什么样的车是新能源车？“充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空间上都有了长足的进步。”1月4日，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在京举行的“2020 《财经》可持续发展高峰论坛暨常青树奖颁奖典礼”上致辞时这样说。本次峰会由《财经》杂志主办，华夏基金战略合作，社会价值投资联盟提供研究支持。来自专业研究机构、行业、学政专家学者、上市公司、金融机构等500余名代表。出席会议，就新经济环境下的变革趋势、共享发展机遇、探索协作赋能、构建良性生态等重要议题进行主题演讲和讨论。峰会上，许彦华发表了题为《汽车现代化发展趋势及电动汽车形势研究》的主题演讲，从通过数据看现状、汽车现代化进程整体研究、政策与制度趋势、产业机遇与策略四个方面分析了新能源汽车的现状和未来发展趋势。她表示，根据现有数据，2019年新能源汽车销量负增长已成定局。从7月份开始，连续5个月月均销量只有8.5万辆。从主要影响因素来看，补贴陡降、动力电池成本下降缓慢、供给侧问题、消费侧客观现实都是影响因素。许彦华认为，在车辆购买成本方面，新能源汽车需要三到五年才能达到与燃油汽车相同的水平。但短期来看，虽然新能源BEV没有成本优势，但长期来看，随着电池成本的降低，新能源BEV会重新获得成本优势。从消费者的角度来说，限购的时候买不到新能源汽车(能买或者必须买的用户买不到，比如北京有40多万的等候名单)，限购的时候没有强烈的购买新能源汽车的意愿(消费者对新能源汽车了解不够或者地方政府推广不够)。鼓励购买和消费的补贴等相关政策没有跟上，商业模式创新能力不足。这些都是影响新能源汽车销量的因素。许彦华认为，电动汽车从导入期到发展期需要30年，90%以上的电气化高级自动驾驶汽车将全面普及。这是很多客观因素造成的，比如产业链长，汽车产品生命周期长，基础设施多。她强调，电气化的趋势不可逆转，但从导入期向发展期的过渡仍需要政府的支持。关于产业机遇和策略，许彦华从整车、动力电池、充电设施三个维度提出了自己的看法。她认为，实现2025年新能源汽车占比25%的目标极具挑战性，但也是行业由快向好转型的重要发展机遇。以下嘉宾演讲实录于：许彦华：女士们，老师们，下午好。应大会邀请，我想和大家分享一些关于新能源汽车的信息。主要有四个方面。第一，通过数据看现状；二是汽车现代化进程的总体判断；第三，政策体系的走向；四个。产业机会与策略。大家都知道2019年新能源汽车协会的数据还没出来，但是新能源汽车销量负增长已成定局。从7月份开始，5个月的月均销量为8.5万。但是看看乘用车，尤其是纯电动车，还是不错的。主要影响因素是补贴快速下降、中央补贴大幅下降、土地补贴取消。环境的变化让我们这个行业，包括整车整个产业链，相当不适应。汽车不像其他行业，产品研发时间长，因为都是有生命危险的，关系到生命财产安全。做电动车至少要两年，包括电池开发验证和整车de 这样的补贴减少，动力电池的成本也不是很快，大概15%-20%。随着补贴里程门槛的提高，自行车电池的总成本并没有降低，这是我们目前的问题。这里还有供给方面。由于取消了续航250KM以下的补贴，这个市场前两年占比很大，但2019年大幅萎缩，基本在300KM。我们也有车辆成本分析。除去补贴后，成本仍高于20%。因为大部分企业的边际贡献为负，有的企业甚至可变成本为负，所以企业惜售。承受能力强的车企完成积分指标不会多卖，有的公司因为亏损太多干脆不卖了。另外，汽车大趋势下降了10%左右，也是受国六影响。传统汽车成本下降幅度较大，对新能源汽车的销售也有影响。大家都在看未来会发生什么。一般估计需要3-5年左右，最快3年，也可能5年。新能源车的购买成本和燃油车一样，取决于动力电池的成本。这几年电池的成本下降很大，但是按照整车来说，如果电池系统的成本下降到6毛/wh，那就要费很大的力气了。还有很多其他因素，限购城市买不到，非限购城市积极性不高，相关政策缺失，其他鼓励购买和使用的政策不到位。还有一个很重要的因素，电动汽车的使用成本和退役后电池可用价值的红利。这两笔分红都没有计入购车款。所以电很便宜，一公里差10倍左右。用户购买时没有考虑这个成本，动力电池使用80%左右就会退役。但是梯级利用和再利用还是有价值的，这个价值并没有计算到全生命周期成本中。所以应该有一个平台，一个池子，大家可以考虑新能源汽车的生命周期成本。看动力电池。动力电池装载量同比增长20%。增量贡献最大的是纯电动乘用车的贡献，载重增长47%，接近50%。一家公司(当代安培科技有限公司)占优，两家公司(当代安培科技有限公司和比亚迪)接近70%的格局基本不变。总体来看，2017年，行业内动力电池企业有近八九十家，到2019年10月，差不多有50家。充电设施还是比较好的，数量也在增加。2019年底，超过400万辆。截至2019年11月，充电桩超过110万个，其中公共桩近50万个。2018年和2017年，平均每月的增长率大概是六七千个充电桩。2019年平均月增长率为1.3万个充电桩。大家可以看到，随着保有量的增加，充电需求持续增加，这一块还是一片蓝海。根据充电联盟的统计，67%的人在买车时都有设置充电桩的地方。从车桩比来看，2015年车桩比接近8:1，2019年11月变成了3.433601。行业也很红火，当地政府也很帮忙。充电设施建设的主体责任在地方政府。2019年11月的数据显示，五省市的充电桩总数已经超过5万个，其他几大运营商也很帮忙。TELD、星星充电等企业为充电设施行业的发展、技术进步和质量提升做出了积极贡献。另一个数据，对于公共桩，大家更关注快充。单桩平均功率从2016年的近70kW提升到2019年10月的110kW以上，成本也大幅下降。此外，到2019年11月充电容量将接近54亿千瓦时，预计全年在60亿千瓦时左右。相当于全国一年的总用电量是水平的千分之一。我觉得至少是5年或者10年以后，对整体用电量或者供电保障影响不大。我们来分析一下新能源汽车会怎么样 再过20年就要达到普及的水平，也就是说普及率要达到50%以上，拥有率要达到40%。看政策形势，电气化趋势不可逆转，但仍处于从导入期到发展期的过渡期，仍需要政府政策的支持。全球范围内，主要汽车国家和地区加快电动化，加大购车补贴力度，加大对动力电池和充电基础设施发展和产业布局的支持力度。我国坚持新能源汽车发展战略，即将发布新能源汽车产业规划(2021-2035)。政策近乎完善，取消了对续航能力、容量密度、续驶里程的要求。国家发展和改革委员会最近向国务院报告了这一情况。你可以想到提到的基本政策。当地政府大力营造新能源汽车的使用环境，包括在公共区域和城市运行的车辆，都将被电动汽车取代。从产业机遇和战略来看，2025年新能源汽车占比25%的目标实现具有挑战性，但也是产业由快转好的机遇。整车方面，正在开发平台化、系列化产品；更高的能效、更安全的产品和更低的成本。一次电6公里，一次电8公里，费用相差20%以上；会有更多的产品投放市场，用户会有更多的选择；即电动汽车是智能网联和向出行服务商转型的重要载体。动力电池方面，性能进一步提升，系统比能量持续提升。到2019年11月，约为180wh/kg，增长30%。此外，安全性提高，成本进一步降低，回收水平也提高，促进了回收率。充电设施方面，要采取五个步骤，包括大幅提升充电设施质量、加快充换电技术创新和普及、提升充电设施安全运行水平、优化充电设施布局、加强充电设施运营模式创新。总而言之，充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空间上都有了长足的进步。这就是我与你分享的。谢谢你。什么样的按揭车是正规的？有正规手续的按揭车才是正规的。停车安全：买按揭车的时候，最好仔细检查车况。如果不买泡泡车和事故车，就不会有太大问题。一般能抵押的车都是车况好，价值高的。抵押贷款不安全。只要这个方向有正规的按揭车，都是安全的。当然，尽量不要从锁着的车上下手。此外，上锁的车辆不能年检。停放车辆时如何采取防盗措施；拆下GPS。提车后第一件事不要急着回家。去专业地点，进入信号屏蔽室，24小时以上查看是否有GPS。没有什么比拆除定位更让人放心的了。拆装时不要留下个人信息和手机号码，以免信息泄露。用钥匙换锁，换全车锁。现在很多车都可以一键启动。匹配钥匙后，删除原始数据，可以更好的保护汽车。装个暗锁，装个开关控制汽车的动力控制线或者油路的供电线，或者射频卡传感器之类的。当车离车很远时，车会自动上锁，起到防盗的作用。停放汽车的安全措施中隐藏的锁是什么？方向盘锁，买个方向盘锁，停车方向达到45度后锁死方向盘，防止拖车。除非起重机与拖车相连，否则不要试图牵引起重机。及时处理违规行为，尽快处理违规行为。及时检查汽车。验车的时候一定要去外地，不要在本地验车。