价格10万元以上。为什么没人买东风很多MX6？这是老琦君的一款新车，但是在外观细节上有一些变化。不知道的人还以为是奇骏的升级版，既然是改装车，为什么卖不好？个人认为有几点。一是品牌影响力不足。东风的品牌在市场上没有众泰响亮。东风自主品牌比较乱。东风之星，东风神风，东风小康，东风风度，东风裕隆，东风本田，东风大悦起亚，东风雪铁龙，东风标致，东风日产，品牌太多了。突然，人们不记得这个品牌有什么型号。如果郑州日产估计知道的人比较多，在这些乱七八糟的品牌中，作为一个年轻的品牌(东风风度是郑州日产东风系列的自主品牌)，风度汽车注定默默无闻。帕拉丁扶持的郑州日产，在SUV领域约会多年，奥丁却没能延续帕丁顿的传奇。随后的几年，郑州日产只能靠皮卡车谋生，皮卡车一度成为郑州日产的名车。举着虎皮的大旗，试图通过改变老琦君的标准来延续郑州日产在SUV领域的传奇，但如意算盘打得有点不合适。如果这款车型的推广是郑州日产MX6，也许结果会不一样。二是市场定位不合理。DU MX6首款车型于2015年3月上市，当时市场价格在13-17万之间。2015年，是国产SUV四面厮杀的时候。长城有H6，长安有CS75。这两款主力车型在SUV市场厮杀，国内SUV市场一片血海。manyMX6虽然外观经典，但在配置和价格上并无优势。相比配置，manyMX6比不上国产车，但在价格上也比不上合资车和产能过剩车。当时北京现代ix-35和起亚智跑的优惠价格才15万多。MannerMX6左右，一个不知名的只靠换logo找存在感的车型。如何在夹缝中生存，值得东风日产深思。100%确定哪一个更省油，是20km少红绿灯还是8km多红绿灯：绕过畅通路段更省油。里程不同决定了油耗的核心因素，包括。通过时间，怠速时间，启动频率【里程规划】错峰出行能省油，就是因为这三个因素的影响。提炼后的概念如下。(分为三部分，尽量用最易懂的语言描述)1-在途时间和巡航速度。假设绕行路段的行程时间与拥堵路段相同，或者略长。这个时候很多人会觉得，开的时间越短自然就越省油，但速度的浮动区间其实决定了绕路油耗越低。众所周知，发动机转速越高，喷油量越大，因为油门的深浅控制着油门，油门越深，进气量越大，喷油量也越大。在拥挤的道路上行驶时，总是很难稳定车速。频繁启动和跟车需要大油门和高转速，所以稳定巡航的概率很低。那么，假设拥堵路段平均车速达到3000转，行驶时间为30分钟，这个概念就是30分钟内以3000转的空燃比喷油可以做功9万次。另一方面，如果路况相对稳定，中速巡航的车辆平均速度可低至约1600转/分。同样在30分钟内，发动机会在1600转/分的低喷油率下喷射48000次。哪条路可以省油？2-怠速时间与油耗的关系行驶在拥堵路段，尤其是红绿灯较多的路段，难免频繁停车等待。发动机怠速是机器的最低油耗状态，但这里所谓的“低”其实并不低。普通1.5L小排量滑板车怠速一小时，不开空压机(A/C开关)每小时油耗会一直超过1升；压缩机开启时会达到1.5L左右，因为压缩机占用发动机3~5马力(PS)。发动机想要正常怠速，需要主动提高转速，以更多油耗为代价来补偿这些马力，所以油耗自然会更高。假设d 那么考虑到第一节计算的油耗差和怠速1升左右的油耗，两者的差别似乎很大。因此，在拥堵的道路上行驶，必然会增加油耗，但有些车辆的“表观油耗”并不计入怠速油耗。这种“作弊级别”的计算方式会给人一种油耗相当低的错觉，真正的油耗只能由用户自己计算。3-起步频率的影响车辆行驶阻力最大的时刻就是起步加速度。此时车辆处于静止状态，即处于“自加速”状态，没有任何惯性力。起步完全取决于发动机的输出功率(马力)，所以车辆起步时需要克服的行驶阻力非常大，瞬时油耗总能达到25~50升。而这只是仪表盘能显示的峰值，以免“吓到”用户的“保守设计”；对于普通加速来说，如果瞬时油耗表现为25L/100km的截止值，其真实水平很可能达到40L/100km左右，快速加速的大排量车看起来也就三位数。可见频繁的起步加速会消耗大量的油耗，在拥堵路段长时间怠速也会增加油耗，交通中行驶速度不稳(高)也会增加油耗。所以在“有路可走”的前提下，错开拥堵的道路即使多开几公里也是一个理想的选择，而且里程不是决定油耗的唯一因素。