1为什么大家都说美国车票价油总是让美国车想起油耗——是什么原因？美系车真的很耗油吗？很多汽车领域的人都会问这个问题，比如日本的车油，德国的车油，中国的车油等等。这种提问方式很无知，因为“系”的概念很大，除了韩系和法系还有很多其他汽车品牌。不同的车企技术水平不同，同样的车之间会有很大的技术差距；同时，同一品牌的车辆也有高、中、低端之分。无论哪种车系，选择中上基本都是省油的。但是为什么美系车总觉得贵？其实原因很简单，就是关联车辆往往不低端。省油的选择如果你觉得美国车需要燃油，下面两组车的实际结果可能很难解释。别克英朗1.5L-7.5L/100km雪佛兰骑士-7.2L/100km福特福克斯-8L/100km(1.5T8AT)吉普指南者-9.5L/100km(1.3T9AT四驱)迈锐宝XL(1.5T9AT)-8.3L/100km这些都是排量小于等于1.5L/。看起来油耗不高，连四驱导轨都不到百公里10升，其中迈锐宝XL就是“B级”的大小。如果这些车油耗高，可能就没有省油的车了。我们来看看5款2.0T动力的中型车，包括SUV车型的油耗数据。君越10L/100km寻界器10L/100km昂科威11L/100km凯迪拉克CT610L/100km(准大型后驱车)林肯欧陆11.5L/100km(准大型前驱车)这些车油耗高吗？客观的回答应该是同级别的轿车和SUV都不算省油的NA(自然吸气)动力，平均油耗差不多。由于低速扭矩爆发力差，城市道路油耗会比这些车高2 ~ 3L/100km。所以并不是说美系车的油耗更高，至少在燃油车阵营里是这样，而在混动车阵营里，当然国产车的当量油耗是最低的，因为技术领先优势非常大；不过美系车被认为油耗高有两个原因。第一点是早期的美系车普遍采用自然吸气发动机，发动机排量普遍较大，车身保养质量也比较大。说白了就是用扎实的材料，追求驾驶乐趣。但同期欧洲车开始改造小排量增压器的技术，而日韩车是以小排量NA为主的低端车。相比这些车，美系车当然更耗油，但这些都是过去的事了。【涡轮-涡轮增压】是汽车节油的基础。美国汽车技术改造较晚，但改造后整体技术水平优于其他合资汽车系统。我相信这个说法应该没有疑问。毕竟准大型车油耗已经很低了，服务质量高的SUV油耗也不高。这种进步得益于“低速大马力”。公制马力的驱动力是恒定的。输出马力越大，车辆的加速能力越强，当然巡航速度也越高。所以，想要一辆车有好的感觉，前提是要能输出大马力。提高马力的方法是提高转速或者低转速高扭矩的组合，因为马力的计算公式是(n.mrpm95491.36)，扭矩和马力相乘，两者越高可以达到高马力。但转速高于喷射频率，油耗难以控制。所以理想的标准是高扭矩乘以低转速获得大马力。如何实现低转速高扭矩？所谓增压器，本质上就是“空气压缩机”。通过压缩/氧气的分子越多，在固定时间内与固定量的燃料反应(燃烧)越快。内燃机做不到燃料100%的氧化反应，因为做功的时间太短；所以燃油转化的动能(扭矩)只有更接近100%的标准才会更大。氧气是燃料的催化气体。浓度越高，反应速度越快。钍 但实际上增压器在1000转左右就开始工作了，在1000/3000转的范围内是线性增压扭曲的。这样的设计保留了NA的加速感，同时实现了动力提升和油耗降低。康威用这台机器。作为一款重型四驱中型SUV，油耗高吗？2:LSY-2.0T适用于别克、雪佛兰、凯迪拉克等十几款车。中型以下的轿车和SUV几乎都能做到10L以下的油耗，中大型SUV只有10L多一点。因为这台机器的功率储备是174 kW/350Nm(1500 ~ 4000 rpm)，功率曲线已经是增压器的标准型了。主驱动范围内的加速是通过固定扭矩和升速来增加马力，加速同样平顺。此外，该机还具有半开阀的节油技术。极限节油模式，可以关闭两组气缸运行。其他合资车哪个达到了同等水平？3:CAF488WQE6-2.0T适用于福特林肯。这台机器与LTG相似，但调整方法有些不同。动力储备182 kW/393Nm(2500 ~ 3500 rpm)，特点是低油耗、高扭矩、低转速。所以只要驾驶风格不是很“狂躁”，平均油耗绝对不会很低；如果能养成NA的弱驾驶习惯，油耗肯定更低。但尴尬的是，只要习惯了增压器的高性能，驾驶风格就会更有攻击性。在《驾驶乐趣3360降低油耗》中，更多的美国汽车用户仍然选择驾驶乐趣。这是美国汽车和美国汽车用户的特点。其实国产车和用户也有这个特点。目前大扭矩、大功率、质量稳定的2.0T发动机基本与国产发动机并驾齐驱。德系车虽然有一些200 kW/400Nm的高功率和排量选择，但质量表现往往很差。如果你对这个说法有疑问，可以参考165 kW/385Nm(1800 ~ 3600 rpm)长城4C20、广汽185 kW/390Nm(1750 ~ 4000 rpm)4b 20j 1等发动机。这些机器的综合性能与通用福特处于同一水平，已经不能与其他合资车相比。最后说明美系车被认为油耗高，因为美系车“出镜率”最高的不是代步的普通车，而是真正油耗高的高档车。吉姆(GMC)-萨瓦纳30L/100km左右福特F150猛禽-20L/100km左右雪佛兰萨博班-20L/100km左右这几款车的油耗确实很高，但是最小排量是3.5T-V6全尺寸皮卡。想让这款车型低油耗难道不是想疯了吗？至于萨博班和萨瓦纳，发动机排量都在6.0L左右这种大排量的车在设计之初是不会考虑车是否省油的，但是关注这几款车就没有意义了。为什么这么说？总结最便宜的F150猛禽进化版：大概50万左右，萨博班更贵。同级别的车，凯迪拉克凯雷德，林肯领航员都是几百万的选择，萨凡纳200多万。有些汽车发烧友会用自己普通的10万级滑板车来标榜自己的低油耗，1.5L-NA不到的排量，1吨级的车身搭配低档无级变速器，然后用这些车的高油耗来引爆自己的“省油”。有意义吗？2为什么每天骑几公里的滑板车很费油？车辆的油耗和车辆的性能直接挂钩，所以很多时候车辆的油耗来自于车辆本身的性能，但是同一辆车在不同的路况和骑行条件下，油耗也会有所变化。与车辆油耗相关的一些内容主要有以下几点。1.一般情况下，堵车越多，油耗会越多，因为在这种状态下，发动机的工作性能与动力输出不成比例，也就意味着浪费了很大一部分动力，代步车基本就是一种徒劳的性能。2.承重情况。理论上滑板车载重量越小油耗越低，实际骑行也是如此。单人骑行和双人骑行的油耗不同，负重骑行和轻载r 如果日常行驶的路况不是很乐观，基本上是走走停停的状态，那么摩托车基本上是不可能省油的。即使在频繁的重负荷骑行中可以提高速度，踏板也不会因为行驶阻力过大或过小而表现出诱人的油耗。暴力骑行或长时间龟速行驶也会增加车辆油耗。所以，如果车辆原来的油耗比较低，后期可以明显改变油耗，就要从以上三点找原因了。但如果说新车型本身的油耗表现不乐观，那基本是因为它的性能，和外界因素关系不大。其实在对比车辆油耗的时候，一定要参考同品牌同系列的车辆。如果跨车比较不同品牌，没有绝对的参考价值。比如同样排量的滑板车和跨骑自行车，实际油耗表现会不一样。无论是哪种代步车，其技术水平与跨骑自行车相当，油耗性能肯定会大于跨骑自行车。这种表现是多种因素造成的。另外，因为滑板车本身油耗就不乐观，油箱容积小，会下意识的造成滑板车很油的感觉，因为要想继续骑下去，必须经常去加油站，所以会觉得很油。所以测试油耗肯定是一个系统工程，不能靠自己的主观判断来确定车辆目前的油耗表现。换句话说，你越关心油耗，它与期望值的差距可能就越大。所以只要车辆各方面表现良好，没必要太在意油耗表现。虽然直接关系到我们的钱包，但是快乐骑行比什么都重要。如果你太关注它，你会陷入困境。