大多数发动机积碳出现在气缸盖、气缸上部、活塞、活塞环、气门(图2-6)、进气歧管、喷油器和火花塞上。

发动机碳烟形成的机理

发动机积碳是燃油和润滑油在高温和氧化作用下的产物。当逸入燃烧室的燃油和润滑油不能完全燃烧时，未燃烧部分的胶质附着在零件表面，在高温下被烘烤氧化成沥青质、油焦和碳菁的复杂混合物，从而形成积碳。气缸内的不完全燃烧是积碳的主要原因。

对于喷油器，当发动机停止时，喷油器头部会有少量燃油残留。在高温的作用下，这种燃油在喷孔附近形成一层薄膜，久而久之会导致喷油量和雾化能力下降。

从使用角度来说，长时间低速深踩油门踏板容易产生积碳。有些车主在城市生活工作，所以大部分时间都在城市里低速行驶。他们认为低速行驶有利于延长汽车的使用寿命。事实上，在城市中长时间低速行驶的汽车，发动机气缸内的燃油燃烧不完全，很容易积碳。如果积碳从气门背面脱离，可能会落到气门和气门座之间，气门需要不断地关闭和开启，这样容易加速气门的磨损，造成气缸密封不严，表现为气缸压缩压力下降，发动机抖动严重。

装有电子节气门的汽车经常在中低速行驶，节气门周围容易积灰积碳，节气门被迫开得更大，导致发动机出现冷时转速更高，热时转速更低的现象。发动机熄火次数越多，怠速时间越长，积碳就会越严重。此外，燃油和机油质量差也会加速积碳的形成。

有些车冷了就开不动了，不踩油门就熄火了。他们必须等到发动机完全热了才能恢复正常，这往往是积碳造成的。

有的发动机在清洗喷油器后不解体就爆燃，可能是因为气门积碳，导致气门异响。

有时气缸的压缩压力明显高于标准值，说明燃烧室的容积变小了，这往往是积碳的原因，会导致点火时间提前。这时候如果不使用高标号汽油，汽车加速时总会有异响。越急促声音越大，提速后就不响了。这是典型的“转子噪音”。

部分发动机出现利率抖动、踩油门抖动、松开油门抖动、偶尔无故抖动等故障现象。送到修理厂检查，电控系统没有故障码。反复修理也不见好转。但在清除进气口积碳或拆下气缸盖，清除气门和燃烧室积碳后，发动机会恢复正常。原因是部分汽油被进气口积碳吸附，造成混合比失衡，从而造成上述故障。对于气缸失火，如果日常保养不好，对进气口积碳清理不力，可能是进气阀变形漏气造成的。必须拆卸气缸盖并更换气门。

积碳对发动机的危害

积碳不仅是有毒有害物质，还会在车冷的时候吸收汽油，导致混合气过稀。

节气门上有积碳的发动机节气门开度往往过大，所以发动机ECU一般会在对比节气门开度信号的同时确定空气流量传感器异常。一旦设置了空气流量传感器的故障码，电控系统将进入失效-安全状态，并按照预设的限速自动运行。此时会出现利率抖动、加速不畅、熄火重启后暂时恢复正常等现象。

此外，积碳的危害性还体现在以下几个方面。

(1)导致过早燃烧。

积碳附着在燃烧室各部位表面(特别是活塞环、气缸上部、气门头和喷孔)，使燃烧室容积减小，压缩比增大，不仅恶化了发动机的工作性能，而且形成许多热点，容易诱发燃烧室过早燃烧。

(2)影响散热。

燃烧室表面厚厚的一层积碳必然会影响散热，容易使发动机过热。

(3)增加磨损。

积碳的硬度很高。如果脱落的积碳进入摩擦副之间，会产生磨粒磨损，加剧零件的损坏。此外，积碳容易污染润滑油，甚至堵塞润滑油通道，导致润滑性能不佳。

(4)阻碍拆卸。

活塞环槽积碳使活塞环难以安装，或造成卡涩和断裂；气缸盖螺栓上和螺纹孔之间堆积的积碳使气缸盖难以拆卸。