4 天 12 家车企加入“油电”大决战，推动产业链加速出清

龙年复工第一天，比亚迪打响第一枪，随后 4 天时间内，包含合资、新势力等在内的 12 家车企加入战局，为 24 年“油电”大决战定下基调。从乘用车零售数据来看，2013 年-2017 年，是中国乘用车零售连涨的黄金时段，也是车企、4S 和独立售后的“甜蜜期”。这五年，中国新能源车还处萌芽阶段，增长主要依赖于政策推动。转折点出现在 2018 年，车市首次负增长，整个汽车产业链上的企业陷入恐慌。值得关注的是 2021 年，车市开始出现微弱增长，但是大家的苦日子仍然没有结束，为什么？答案很好找。这一年的新能源车犹如“猛兽出笼”，对传统车企、4S 与独立售后的业务结构、客户结构等发起冲击，基于燃油车建立的价值网络进入变革重塑期。2024 年，新能源车的势头依然凶猛。新能源车企纷纷举起价格“屠刀”：

新能源车企纷纷举起价格“屠刀”

1. 那为啥新能源车企会纷纷举起价格“屠刀”呢？这事儿就复杂了，可能是以下几

2. 新能源车企的成本降低了。随着技术的进步，新能源车企的生产成本降低了，所以他们可以把价格降下来。

3. 新能源车企的竞争压力大。现在市场上新能源车企太多了，大家都在抢市场份额，所以只能通过降价来吸引消费者。

4. 新能源车企的政策补贴退坡了。以前国家对新能源车企有补贴，现在补贴退坡了，所以新能源车企也只能通过降价来保持竞争力。

新能源车企的成本降低了

新能源车企的成本降低了，这是他们能够降价的重要原因之一。随着技术的进步，新能源车企的生产成本降低了，所以他们可以把价格降下来。比如说，电池成本降低了，新能源车企的成本也就降低了，所以他们可以把价格降下来。另外，新能源车企的规模效应也开始显现，随着产量的增加，成本也会降低。所以，新能源车企的成本降低了，这是他们能够降价的重要原因之一。