MKL300 钼头段的那些事儿

嘿，咱山西老少爷们儿们呐！今儿个咱就来唠唠这 MKL300 钼头段。听说好多人换了这玩意儿后，故障灯还亮起来了，这到底咋回事儿呢？MKL300 钼头段、故障灯。

改装后的表现

咱先说说这改装了 MKL300 钼头段后的情况哈。就像那文章里说的，宝马 320i 换了后，加速那叫一个顺畅，油门响应快得很，RPM 掉得也合适，低速扭力没啥影响，总体感觉提速可快了，换挡衔接还精准得很。而且高转速换挡没啥问题，速度都能跑到 240 以上呢，这头段还是高流量金属三元催化的，踩油门动力直接就爆发出来了，怠速也没啥异味臭味，验车环保也能过。加速、换挡、动力、环保。

声音和耐久测试

再说说这声音变化和耐久测试。换了头段后，尾管用胀管缩管技术和原厂管径匹配了，声音明显浑厚，音量都大了不少。长途耐久测试的时候声音输出也没啥堵塞，之前那宝马 320i 只能发出发动机声音，现在可不一样了。而且用 P-box 测试换前后的 0-100km 加速，数据蹭蹭往上涨，性能提升明显得很。为啥呢？因为这 MKL300 钼三元用的是日本顶级三元产地，长期测试研发采集 BMW 行驶数据，匹配的性能三元贵金属配方涂层那叫一个好，能让空燃比、爆震和气流通过性都达到最佳，发动机里面基本就没啥积碳残留了，这对车主来说可是个大好处哇！声音、耐久、测试、性能。

总结与感受

7.4，平均速度

58.6，耗时 82 小时，仪表盘没啥故障，后台也没检测出故障代码，这耐久测试那叫一个成功。就像那文章说的，车进气多动力就好，这涡轮车的原理咱都懂。但涡轮车的三元容易堵，开原厂的时候就有感觉，动力衰减还顿挫。可换了 MKL300 钼头段后，排气顺畅了，车自然也开得顺溜了。总结、感受、动力、排气