底盘测功机简介 ；底盘测功机，又称转鼓试验台，是一种室内测试设备。它用于模拟汽车在实际行驶中的阻力，测量汽车的性能，测试汽车的技术状况，诊断汽车故障。底盘测功机不仅可用于汽车科学试验，也可用于维修生产。 ；底盘测功机多采用钢板折弯焊接机身整体，强度好，外形美观。不需要安装地脚螺栓，接线和气源通过连接器连接，安装调试非常方便，特别是对于水淹地区。升降采用单梁气囊，同步性好，免维护，免加油。主要利用空载测功机测试发动机功率，利用底盘测功机测试最大输出功率和最高车速。车辆的最大底盘驱动功率由底盘测功机检测，以评估车辆的技术状态。它由滚筒、功率吸收单元和惯性模拟装置组成，用于模拟车辆的道路阻力。 底盘测功机系统的结构组成 道路模拟系统 结构功能的每个部分 ；；惯性飞轮模拟汽车旋转体。 汽车转动惯量和直线运动惯量 ；；吸能加载装置模拟空气阻力、非驱动轮滚动阻力、爬坡阻力等。汽车在行驶过程中。 ；；实现路面模拟，即滚轮表面代替路面，滚轮表面相对于汽车旋转。 ；；主滚筒和副滚筒之间设有升降装置，方便汽车进出底盘测功机。 ； 数据采集和控制系统 数据采集和处理 ；数据采集与处理部分主要由数据采集卡、速度传感器、张力传感器、光电开关和相应的数据处理电路组成。 操纵系统 ；控制系统由控制模块和执行器组成。控制系统是指通过DAI将用户给定的控制信号转换成数字信号形式的模拟信号来控制执行机构的行为，使被控对象的参数满足用户的要求。 ； 辅助设备 通常，汽车底盘测功机还具有用于防止汽车横摆和纵向运动的约束装置、用于冷却发动机和轮胎的冷却装置以及显示装置。 冷却风扇模拟汽车行驶时的迎面风，使发动机的热状况处于正常状态。 汽车车轮防偏装置。在这个装置中，两个防偏摆滚轮可以找到车轮的位置，防止车轮高速偏摆。 ； 底盘测功机测试的基本原理 ； ；当汽车驱动轮带动测功机转鼓和涡流制动转子转动时，由于磁通密度的变化，在转子表面产生涡流，涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩，使定子绕主轴轴线摆动。制动力矩通过杠杆传递给压力传感器，压力传感器给出相应的电信号。经过处理后，可以显示瞬时驱动力值。同时，底盘测功机的速度传感器给出电信号，经处理后可显示瞬时速度值，瞬时功率值可由计算机计算得出，公式为W=F V。 ；测功器同轴连接以形成测功器-转鼓单元。在测试过程中，测功机向转鼓施加阻力矩，以模拟车辆在道路上行驶时的阻力。摩托车前轮用“前轮夹”夹紧，保证车辆不能前后左右移动，不会翻倒。在测试车辆的前面放置一个风扇来冷却车辆。冷却风扇的出口风速要求严格跟踪车速(滚筒表面线速度)，其电控也是整个系统的一部分，通常由底盘测功机厂家提供。测试时，车辆后轮驱动转鼓测功机旋转。测功机提供阻力矩，使车辆发动机的阻力与相同工况下的路试相当；风扇的风速跟踪车辆速度，以便车辆发动机(以及变速箱、轮胎等)的冷却情况。)相当于路考。这样，车辆就可以在底盘测功机上模拟道路行驶。系统还配有速度、时间、距离、温度、压力、油耗等项目的测量环节，由计算机进行数据采集和控制。整个系统协调运行，驾驶员在显示器的提示下按照测试要求驾驶车辆，从而可以在底盘测功机上进行车辆的性能测试。比如加速性能、最高车速、油耗、工况下排放(需要尾气分析仪)等项目测试。与室外道路试验相比，在底盘测功机上进行整车试验具有安全、高效、重复性好等优点。汽车底盘测功机的原理是一样的，就是把驱动轮放在鼓上进行测试。只是鼓宽了，测力计更有力了。用于加载的测功机是最重要的部件。测功机(包括其控制系统)的形式、性能和精度直接决定了整个设备的性能和精度。测功机有三种：涡流测功机、DC测功机和交流测功机。从20世纪60年代到90年代，DC测功机是电力测功机的主流。90年代中期以后，随着变频技术的成熟和进步，交流测功机逐渐取代DC测功机，成为电力测功机的主流。 道路模拟理论 功率吸收单元的主要作用是在车辆加速度不变的情况下，模拟实际道路载荷与底盘测功机上的载荷之差。 ；；FRL=FW Ff Fe FI=A BV CV2 ；；FTloss=a b V c V 2 底盘测功机功能 底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)和转速(或速度)的专用测量装置。底盘测功机的主要部件有滚筒机构、功率吸收装置、控制和测量系统以及辅助装置。有些底盘测功机配有飞轮系统等。也可以测量汽车的加速性能和滑行性能。 ； 底盘测功机检测到的项目 1)测试驱动轮的输出功率和驱动力，评价动力性能。 (2)测试汽车的加速和滑行能力。 (3)配备相应的仪器设备，对汽车的排放和油耗进行检测。 (4)汽车车速里程表的检定。 ；