现在我们可以从插电混动、增速混动、油电混合动力中选择一个车型，而我选择的当然是油电混动。这种混合动力车目前使用非常方便，油耗低于燃油车，驾驶体验接近于纯电动汽车，而且最为重要的一点是使用起来非常方便。虽然未来的充电桩会越来越多，但像加油站一样迅速普及还需要时间，因此，在几个方面考虑后，我的选择是增速电动车。

虽然纯电动车在电池容量足够大且充电方便的情况下是最好的选择，但是几年后充电桩也不一定能像加油站那样无死角地覆盖整个面，因此我们需要一个更方便的选择。而增速电动汽车则可以理解为一种配备了发电机的电动汽车，当电池电量充足时它可以像纯电动车一样运行，电池电量不足时发电机会启动或提前启动，以补充电量或为驱动电机供电。这样就不用担心电动汽车的续航问题了，暂时决定一个小的长距离也不会受到剩余电量的影响。

然而，增程式电动车解决了电动汽车续航距离短板的同时，也需要付出一定代价。这个代价就是发动机启动后会比同级燃油车更耗油。这是由能量的二次转换所导致的。燃油车内燃机直接驱动车轮，低速行驶时发动机利用率低，而中高速行驶时发动机利用率非常高。因此，在市区的油耗比在高速公路上的油耗要高得多。然而，发电机发电的过程会有一定的能量损失，充电也会有一定的损失。电能在驱动电动机时也有损失，因此，发电机发电驱动车辆行驶的效率一定比内燃机驱动车辆时的效率低。油耗当然也会更高一些。但相对于增速电动汽车来说，如果纯电动的续航距离能超过200公里，就会减少增速器启动的机会。这样，我们可以充分满足市内通勤、近郊通勤的需要，临时定长途也不用担心续航里程，加满后就像燃油车一样方便。即使发动机启动后的油耗比燃油车高一些也可以接受。毕竟，续航距离的不确定已经解决了，所以我们不需要到处找充电桩了。