节温器那点事儿

嘿，咱今儿个就唠唠这汽车里的节温器。大家伙儿都知道，这节温器就好比咱汽车发动机冷却系统里的个小管家，专门管着冷却液咋循环呢。

节温器坏了的症状

节温器坏了，那可不得了。发动机老爆震，动力明显下降，水温表指到 100 度，发动机温度高得离谱，可水箱里的冷却液温度却不咋高，摸散热器也没啥感觉热乎。风扇皮带不打滑，叶片转得也挺正常，这八成就是节温器出毛病啦，主阀打不开，副阀也关不上。

判断节温器坏了的方法

咋判断节温器坏没坏呢？有招儿。把节温器放烧杯里，加水加温度计，慢慢升温，瞅着啥时候开始开、啥时候完全开，正常节温器水温到 68 到 72 度，阀门就开始动啦，到 80 到 85 度，阀门就得完全打开。要是全开时主阀升程比标准降了四分之一到三分之一，那准是节温器坏咯。

节温器坏了的后果

要是节温器主阀老关着，冷却液就老在小循环里转悠，发动机温度不得高上天呀，到冬天冷却液循环不畅，散热器还能结冰呢。要是主阀老开着，发动机暖机慢，温度老低，也不行哇。而且节温器性能慢慢下降，进大循环的冷却水流量少了，冷却系统就容易过热。

节温器故障的排除

节温器出故障，冷却水不咋循环，发动机就过热。在寒冷地区，散热器还能结冰。检查节温器，就把它放烧杯里烧水看温度。节温器坏了，咱得好好维护，阀门老不清洗，得生锈腐蚀。发动机水温到 80 度，主阀就得常开，搞大循环，要是生锈打不开，冷却水进不了大循环，小循环里还能憋出气压压力，反倒往散热器倒，散热器可遭老罪咯。