气缸压力存在气缸压力表检测气缸压力的缺点，因此必须拆下所有火花塞或喷油器，一缸一缸地进行，费时费力。于是有人发明了另一种测量气缸压力的——气缸压力检测仪。
气缸压力检测器主要有压力传感器式气缸压力检测器、启动电流式气缸压力检测器、感应放电式气缸压力检测器等，用于评价各气缸气缸压力的平衡。
1)压力传感器式气缸压力检测器
通过压力传感器拾取气缸内的压力信号，通过A/D转换器进行模拟、数字转换，然后发送到显示装置，可以测量气缸压力。用这种方法检测气缸压力时，取下被测气缸的火花塞或喷油器，转动配置在机器上的压力传感器，用起动器使曲轴旋转3~5s即可。
2)启动电流式气缸压力检测仪
发动机起动时的阻力扭矩主要由曲柄连杆机构产生的摩擦扭矩和各气缸压缩行程的受压气体的反扭矩两部分构成。摩擦力矩被认为是稳定的常数，各气缸压缩行程受压气体的反力矩是根据各气缸的压力而变化的变动量。
起动器使发动机曲轴旋转所需的转矩是起动电流的函数，起动电流的变化与气缸压力的变化之间存在对应关系，起动转矩与气缸压力成正比。因此，如果不是为了得到各气缸的气缸压力的具体数值，而是为了比较各气缸的气缸压力是否均衡，则可以通过测定启动中的启动电流的变化来评价各气缸的压力。
国产WFJ-1型发动机检测仪、电流传感器检测到的启动过程中启动电流的变化波形如图2-8所示。由图可知，启动电流的变化波形上的峰值与各气缸的气缸压力的最大值有关。将启动电流的各峰值与各气缸的气缸压力的最大值建立对应后，只要搜索一个气缸编号，就可以按照点火顺序找到与其他各气缸的对应关系。在启动电流波形中，峰值高的气缸压力也高，峰值低的气缸压力也低，便于评价各气缸压力的平衡。在测定起动电流波形的同时，用压力传感器测定任意一个气缸（例如1气缸，参照图2-8）的气缸压力值时，其他各气缸的气缸压力值或百分比值可以根据电流波形宽度计算出来。
不少发动机综合性能检测仪将起动电流波形制成条形图，显示各气缸的气缸压力，非常直观。其中，元征EA-1000型发动机综合性能检测仪就是如此。选择“起动器及发电机”一项后，该检测器进入启动电流检测功能。按下"检测"键，发动机启动，检测器自动发出所有断油指令，在屏幕上显示发动机转速、启动电流，同时绘制启动电流曲线和相对气缸压力直方图，通过检测启动电流间接实现相对气缸压力某汽油机“起动电流及起动电压”的检测如图2-9所示。
3)感应放电式气缸压力检测仪
一种通过检测点火系统二次感应放电电压来决定气缸压力的设备，仅适用于汽油发动机。汽油机工作时，如果断路器触电打开，二次电压上升破坏火花隙，维持火花塞放电。火花放电电压也称为火花线，是点火类电容器放电后的感应放电部分。感应放电的电压与气缸压力之间几乎呈直线对应关系。因此，各气缸火花放电电压可以作为检测各气缸的气缸压力的信号，该信号可以经过转换处理来显示气缸压力。使用上述气缸压力检测器检测气缸压力时，发动机请勿起火动作。汽油机可以拔掉二次高压总线分电器的端头打铁或按照测试仪的要求处理，柴油机可以转动喷油器高压油管接头断油，达到目的。
