比亚迪宋plus电池均衡方法，比亚迪宋plus的电池
比亚迪宋 PLUS 电池那些事儿
嘿哟，咱今儿个就来唠唠咱这比亚迪宋 PLUS 的电池哈。大伙都晓得，这比亚迪在新能源车界那可是响当当的嘞。
电池包参数
47.7Ah 呢。算一下哈，384V 乘以
47.7Ah 就等于
18.3kWh，也就是说这电池包有
18.3 度电嘞。
刀片电池参数及充电倍率
25.6V，电量是
1.22kWh。用
1.22kWh 除以
25.6V，就得出单体电池容量是
47.7Ah，跟电池包的容量标识正好对上咯。这刀片电池里面呀，是由 8 个电芯串联起来的，因为磷酸铁锂电池电芯的标准电压是
3.2V，
3.2V 乘以 8 正好是
25.6V。那电池包 384V 电压是咋来的呢？其实是由 15 节刀片电池串联成的，
25.6V 乘以 15 就等于 384V 啦。这
47.7Ah 可是电池充放电倍率的电流基准嘞，1 小时用恒定
47.7A 放电，电池就从满电放到没电；1 小时用恒定
47.7A 充电，电池就能从没电充到满电。咱常看到的 1C 倍率充电，对应的充电电流就是
47.7A 哦。比如说 2C 充电电流就是
95.4A，半小时就能把电池充满，前提是电池能扛得住这么大的充电电流哈。对于
3.3kW 慢充，换算出来的直流充电电流大概是 8A（已减去损耗），这个充电电流相当于
0.17C，大概 6 个小时能把电池从 0 到 100%充满。这个充电倍率可是很安全的嘞。对于 DM-i 车型的快充，额定功率厂家给出的参数是 18kW，18kW 除以
47.7Ah 差不多就是
0.38C，充电速度也挺快哒。
SOC 积分误差和校正
咱再来说说 SOC 积分误差和校正哈。啥是 SOC 呢？就是咱车子电池的电量显示结果嘞。目前车企主流估算方法是安时积分，就是通过计算电流和时间的积分得出结果。但传感器测量的电流误差难免会有，时间长了就会积累误差，电量估算就不准咯。这时候车子就会通过 OCV 估算法进行校准，OCV 估算法是基于电池开路电压 OCV 与电量 SOC 开路状态下建立的查表关系延伸出来的一种电量估算方法，通过差分运算实时估算电池 OCV 并通过查表关系矫正 SOC。在实际运用中，会并用安时积分和 OCV 估算，通过加权因子分配最终逼近真实的电池 SOC 值。不过嘞，因为磷酸铁锂电池单体 OCV 与 SOC 对应关系变化不明显，有明显的平台期，所以估算和修正就会有点问题哦。
电池均衡方法
那比亚迪宋 PLUS 的电池均衡方法是啥呢？听我慢慢讲哈。使用随车冲，还有国标能正常充电的慢充桩或者第三方随车充都可以，核心就是慢充哈。车子在剩余任何电量情况下都可以操作满放，长按 ev 模式切换入强制 ev，然后以任何方式使用电量至强制启动发动机或者低电量充电提醒（纯 ev 车型）。插枪充电中途不要中断，完整充满电量。然后嘞，保持充电器或充电桩持续通电，并保持充电枪持续连接车辆 5 个小时以上就行咯。这样就能完成满充满放均衡一次啦！要是不均衡问题严重，多做几次效果更好哦。
