据最新数据了解，目前我国自动挡车型占全部车型的百分之五十左右，而新车当中更是达到了百分之七十左右，可以毫不夸张的说，未来的汽车市场将被自动挡占领。

自动档为什么如此受欢迎？原因显而易见，简单方便易操作，这也确实是自动挡日常使用时最直观的体现。话虽如此，但是你在驾驶不同的自动挡车型时感受也是不同的，为什么会这样呢？造成这样的原因除了各家的调校与技术水平参差不齐之外，最重要的就是因为自动变速箱的结构形式各不相同。

听到这儿可能有些朋友就开始懵了，心说：“啥？自动档还分好多种？你可不是再忽悠我吧？”。大师实话告诉你，自动挡不仅分好多种，还能分出哪个省油哪个不省油，哪个省心哪个不省心呢！不信？那就往下看咯~

MT 手动变速箱

优点：想怎么换挡就怎么换挡，老司机最爱，省油指数五颗星

缺点：对新手不友好，使用不当的话费油，顿挫，熄火都是它

简称手动挡，最传统的变速器，广泛使用在各类汽车上，换挡时需要踩下离合器并拨动挡把进行换挡，操作比较繁琐。虽然目前大部分驾校学车的时候都还会用手动挡车型进行教学，但大部分人学完之后基本都很少再碰手动车了。手动挡结构简单、价格便宜、故障率低，传动效率高，但是操作麻烦，正在逐渐淡出家用车市场，目前只有低端的车型才广泛提供手动挡，而中型车以上的级别，手动挡车型就十分稀少了。

AT 液力自动变速箱

优点：稳定性好，故障率低，各方面实力均衡

缺点：油耗稍高，造价高，调校不好会有明显顿挫

代表品牌：爱信(变速箱供应商）

液力自动变速器又称手自一体变速器，通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，AT变速器是当今市面上应用最广、普及率最高的变速器，其技术成熟、质量可靠，但由于技术含量较高，结构复杂，目前只有德国ZF，日本爱信AW，美国通用、福特等少数企业才能够生产。

AT的变速器档位一般有P,R,N,D,(D3,)D2和D1。P是指的驻车档,R是倒档,N是空档,D是行车档,从D3D2D1也是行车档,但是和D档有些小区别,这些档位不是按照一般的发动机转速变档的,这样的目的是为了让车在同样的速度下有更高的发动机转速,提供更大的功率和扭矩输出,一般是在高速超车和趴陡坡的时候用的,有些车没有D3,D档下面直接是D2。

CVT 无级变速箱

优点：平顺性优秀，无换挡顿挫感，油耗比AT低

缺点：传动效率略低，不适合中大型车搭载

代表品牌：日产

CVT 的英文全称是ContinuousVariable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。

DCT 双离合变速箱

优点：传动效率高，换挡速度快，油耗低

缺点：稳定性稍差，换挡顿挫感较其它形式明显

代表品牌：大众、通用

双离合变速器(Dual Clutch Transmission)是近几年才出现的新型自动变速器，其结构传承自传统的手动变速器，并拥有两个自动控制的离合器和对应的自动换挡机构。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。根据离合器片是否浸没在油中，可以分为干式双离合和湿式双离合。

双离合变速器拥有很快的换挡速度和更好的传动效率，油耗表现更佳。但由于其工作原理限制，在低速下顿挫感较强，且目前低成本的双离合变速器普遍质量稳定性表现较差，故障率明显高于AT变速器。

AMT 电控机械自动变速箱（半自动变速箱）

优点：结构简单，传动效率高，油耗低

缺点：技术老旧，换挡顿挫明显

代表品牌：阿尔法罗密欧

AMT是一种在手动变速器基础上研发的自动变速器，其结构简单、价格低廉，一般用在经济型定位的小型车上，换挡顿挫感较强，舒适性欠佳，属于一个较为妥协的解决方案，在条件许可的情况下，尽量不要选择配置了AMT变速器的车型。（并不是说AMT一无是处，只是因为目前大多数民用厂家都放弃研发AMT变速箱）

大师总结：

看到这儿我想不少朋友都已经豁然开朗了，大师就在最后为大家小小的总结一下，购车时该如何挑选变速箱。

想提速快选双离合，想省油省心选无级变速，想表现均衡选AT，老司机们选MT，尽量别选AMT。。。。

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