嘿,咱江苏老少爷们儿们都知道,这宝马 X5 那可是豪车中的扛把子呀!可这宝马 X5 的空调咋就不工作了呢,还没个故障码,这可愁死个人啦!咱今儿就来好好唠唠这事儿。
关键词:宝马 X5、空调不工作、故障码
话说这车主开着宝马 X5 呢,嘿,空调咋就不灵咯,温度调到最低都没啥感觉。咱先在空调管路上接上压力表,发动车子,把自动空调温度调到 18℃,瞅瞅这压力表的变化。嘿,低压管路压力降到 225kPa,高压管路压力升到 1200kPa,这压缩机倒是吸合工作咯。拿手摸摸空调低压管路,感觉有点温热,再摸摸那冷凝器和蒸发器之间的高压管路,烫得很呐,而且还看到冷凝器前面的电子风扇都没转。这高、低压管路温度都这么高,那不就是系统散热不好闹的呗。高压管路制冷剂压力还偏低,咱就先按照先易后难的原则,给它补了 150g 制冷剂,结果这压力一下子就蹿到 2000kPa 以上,这可危险得很,赶紧把空调关了,把检修思路往电子风扇控制线路上靠靠。连上 GT1 原厂诊断仪,选了 X 系 E53 底盘,进了自诊断主菜单,双击“IHKA 自动空调冷暖系统”,进了电控模块,查故障储存器,嘿,显示有个关于后风挡玻璃加热的故障信息,跟这事儿没啥关系,就把故障信息给清除咯。接着选了“DME 数字电子发动机伺服系统 M72”电控模块,查故障储存器,好家伙,除了 098 故障码,剩下那 3 个故障码都跟发动机温度控制有关。执行清除故障信息储存器功能,4 个故障码一下就没咯。为了验证电子风扇工作正不正常,咱点了“部件执行”功能,想触发电子风扇动作。结果 GT1 显示“诊断中”,估计是电控模块没啥这功能。同样,为了看电子风扇的工作参数,点了“诊断应答”功能,还是显示“诊断中”。电控模块自诊断功能有限,没法对电子风扇性能做进一步测试,那就点“功能选择”按钮,瞅瞅相关维修资料文件。点了“发动机控制”→“调节器”→“电动风扇”,进了“水温传感器与电子散热风扇”的维修信息资料库。从电路图上看,这电子风扇插头是 4 针的,有个针脚是空的,剩下那 3 根线,两根粗线是风扇工作的电源和搭铁线,另一根黑/绿色的细线跟 DME 控制模块的 4 脚连着,是风扇控制的数据线。水箱出水口温度传:
咱接着说这宝马 X5 空调不工作没故障码的事儿哈。这车主心里那个急哟,咱得赶紧给找出毛病来。咱先在空调管路上接上压力表,发动车子,把自动空调温度调到 18℃,瞅瞅这压力表的变化。嘿,低压管路压力降到 225kPa,高压管路压力升到 1200kPa,这压缩机倒是吸合工作咯。拿手摸摸空调低压管路,感觉有点温热,再摸摸那冷凝器和蒸发器之间的高压管路,烫得很呐,而且还看到冷凝器前面的电子风扇都没转。这高、低压管路温度都这么高,那不就是系统散热不好闹的呗。高压管路制冷剂压力还偏低,咱就先按照先易后难的原则,给它补了 150g 制冷剂,结果这压力一下子就蹿到 2000kPa 以上,这可危险得很,赶紧把空调关了,把检修思路往电子风扇控制线路上靠靠。连上 GT1 原厂诊断仪,选了 X 系 E53 底盘,进了自诊断主菜单,双击“IHKA 自动空调冷暖系统”,进了电控模块,查故障储存器,嘿,显示有个关于后风挡玻璃加热的故障信息,跟这事儿没啥关系,就把故障信息给清除咯。接着选了“DME 数字电子发动机伺服系统 M72”电控模块,查故障储存器,好家伙,除了 098 故障码,剩下那 3 个故障码都跟发动机温度控制有关。执行清除故障信息储存器功能,4 个故障码一下就没咯。为了验证电子风扇工作正不正常,咱点了“部件执行”功能,想触发电子风扇动作。结果 GT1 显示“诊断中”,估计是电控模块没啥这功能。同样,为了看电子风扇的工作参数,点了“诊断应答”功能,还是显示“诊断中”。电控模块自诊断功能有限,没法对电子风扇性能做进一步测试,那就点“功能选择”按钮,瞅瞅相关维修资料文件。点了“发动机控制”→“调节器”→“电动风扇”,进了“水温传感器与电子散热风扇”的维修信息资料库。从电路图上看,这电子风扇插头是 4 针的,有个针脚是空的,剩下那 3 根线,两根粗线是风扇工作的电源和搭铁线,另一根黑/绿色的细线跟 DME 控制模块的 4 脚连着,是风扇控制的数据线。水箱出水口温度传:
哎呀呀,这宝马 X5 空调不工作没故障码可把咱给愁坏咯!咱得赶紧想想办法把这毛病给治好咯。咱先在空调管路上接上压力表,发动车子,把自动空调温度调到 18℃,瞅瞅这压力表的变化。嘿,低压管路压力降到 225kPa,高压管路压力升到 1200kPa,这压缩机倒是吸合工作咯。拿手摸摸空调低压管路,感觉有点温热,再摸摸那冷凝器和蒸发器之间的高压管路,烫得很呐,而且还看到冷凝器前面的电子风扇都没转。这高、低压管路温度都这么高,那不就是系统散热不好闹的呗。高压管路制冷剂压力还偏低,咱就先按照先易后难的原则,给它补了 150g 制冷剂,结果这压力一下子就蹿到 2000kPa 以上,这可危险得很,赶紧把空调关了,把检修思路往电子风扇控制线路上靠靠。连上 GT1 原厂诊断仪,选了 X 系 E53 底盘,进了自诊断主菜单,双击“IHKA 自动空调冷暖系统”,进了电控模块,查故障储存器,嘿,显示有个关于后风挡玻璃加热的故障信息,跟这事儿没啥关系,就把故障信息给清除咯。接着选了“DME 数字电子发动机伺服系统 M72”电控模块,查故障储存器,好家伙,除了 098 故障码,剩下那 3 个故障码都跟发动机温度控制有关。执行清除故障信息储存器功能,4 个故障码一下就没咯。为了验证电子风扇工作正不正常,咱点了“部件执行”功能,想触发电子风扇动作。结果 GT1 显示“诊断中”,估计是电控模块没啥这功能。同样,为了看电子风扇的工作参数,点了“诊断应答”功能,还是显示“诊断中”。电控模块自诊断功能有限,没法对电子风扇性能做进一步测试,那就点“功能选择”按钮,瞅瞅相关维修资料文件。点了“发动机控制”→“调节器”→“电动风扇”,进了“水温传感器与电子散热风扇”的维修信息资料库。从电路图上看,这电子风扇插头是 4 针的,有个针脚是空的,剩下那 3 根线,两根粗线是风扇工作的电源和搭铁线,另一根黑/绿色的细线跟 DME 控制模块的 4 脚连着,是风扇控制的数据线。水箱出水口温度传: