Ecotec直喷发动机和Ecotec双喷射发动机属于不同的发动机序列。

通用直喷发动机被称为SIDI直喷发动机，代表作是搭载在“双君”之上的2.4SIDI发动机。

而双喷射发动机是通用汽车第八代生态科技发动机中的1.0T和1.3T，是通用三缸涡轮增压发动机采用的主要喷射方式。

SIDI发动机是以自然吸气为主的上汽通用，是最早使用缸内直喷发动机的企业之一，曾被09款“双君”大量使用，甚至推广到陆尊车。

在当时，就发动机的喷射技术而言，SIDI发动机确实非常优秀。稳定性高。在自吸发动机时代，传统的歧管喷射已经不能满足发动机油耗的要求，而VVT技术只能解决部分进气效率的提高，因此直喷技术对油耗的控制起着积极的作用。

事实证明，自然进气与直喷技术的结合，不仅提高了发动机的效率，而且不增加使用、维护成本，发动机的稳定性也长时间保持着良好的状态。油耗低。直喷发动机的技术精髓是通过高压油泵和特殊设计的喷射器将燃料直接喷射到气缸内。喷射量和燃料雾化更准确、高效。同时通用采用双VVT技术，使SIDI整体油耗保持在较高水平。

以2.4SIDI发动机为例，其最大功率可达136Kw、182ps，最大扭矩可达233Nm。综合油耗为10L/100公里左右。

很明显阀门里会积碳。直喷发动机可以提高油耗，但同时会产生两个问题。气缸的“湿壁”效应和进气阀的积碳。

综合来看，通用直喷发动机排量较大，气缸压力不如涡轮增压发动机高，气缸空间也同时增加，使用过程中未出现油液增加的现象。进气阀积碳，由于天然原因，积累较明显，尤其是在3.0SIDI时，发动机温度高，散热效率低，阀门积碳更严重。

综合来看，通用2.4SIDI发动机在两种主流发动机中综合性能比较突出，且2.4SIDI采用铝制中缸，散热效率高，阀门积碳控制相对较好。所以，通用的SIDI引擎其实起到承前启后的作用。今后的20T、28T发动机均不采用直喷发动机。

通用的双喷射与混合喷射技术1、大众的混合喷射技术不同。

说到混合喷射技术，就要提到大众的混合喷射技术。大众的第三代EA888发动机使用混合动力喷射系统。而且使用带来了积极的效果。其实不仅大众，福特汽车也在使用混合喷气技术。大众、福特采用相同的喷射设定。歧管喷射和缸内直喷的组合。也就是说，一个气缸有两个喷油器。

那项工作的条件也不同。在发动机低速、低负荷的阶段，ECU根据车速、吸入空气量等信号选择性地使用歧管喷射。目的也很明确。一是燃料可以与空气充分混合。二是燃料提前分解油蒸汽，减少阀门积碳的形成。另一方面，当发动机进入高速、高负荷阶段时，供油系统自动切换为缸内直喷，在能够最大限度地发挥燃料效率的同时，也有助于发动机输出功率的输出。

因此，混合喷射技术实际上更好地匹配了发动机的运行状况和燃料供给，在提高油耗和发动机生产率的同时，在一定程度上降低了排放。

2)通用双喷射系统通用双喷射系统与大众混合喷射系统有本质区别。通用采用的双射流实际上相当于歧管喷射的强化版。

具体而言，一般的双喷射是指新增加歧管喷射组，使每个进气阀对应一个喷射器。这样做的目的也同样明显。一是使燃料更加雾化，与空气混合更加均匀，提高油耗和发动机效率。二是对进气门积碳有较强的抑制作用，有助于发动机的稳定性；三是降低生产成本，对混合喷射的复杂性和材料强度，双喷射对喷射器和气缸套没有特殊要求。

总的来看，通用在直喷发动机取得满意的使用成绩后，升级为涡轮增压和直喷相结合，而双喷射只针对小排量涡轮增压发动机。由于小排量涡轮增压发动机对发动机功率和扭矩的要求相对较低，使用双喷射可能是最合理的供油方式。

总之，通用的直喷和双喷射有一定的技术联系。直喷从自吸发动机转向涡轮增压发动机，双喷气在涡轮增压发动机中也有使用，但综合效果较好。