后轮胎磨损多，咋回事儿
中牟的老表们，恁知道不？咱开车的时候，要是发现后轮胎磨损得比前轮胎多，那可得注意了啊！这可不是个小事儿，可能会影响咱的行车安全。今儿个，我就来给恁说说，后轮胎磨损多是咋回事儿。
轮胎气压不对
轮胎气压过高或者过低，都会让胎面磨损不均匀。要是长期高胎压，花纹中间就容易磨损得厉害；要是长期低胎压，花纹两边就会过度磨损。所以啊，咱得定期到专业维修点调整胎压，让轮胎保持在合适的气压范围内。
四轮定位失准
四轮定位要是不准，轮胎就会内外八字，或者不垂直于地面滚动，这样就会导致严重的偏磨、跑偏，甚至让轮胎产生羽毛状磨损。要是恁发现轮胎磨损得不对劲，就得赶紧去做个四轮定位，把轮胎调整到正常位置。
行驶速度过快
同样的车型、轮胎、路面，在同样的气候条件下，汽车速度每增加一倍，轮胎行驶里程就会降低 60%。速度越快，轮胎温度升得越高。所以啊，为了安全起见，咱开车的时候可得悠着点，别开太快了。
长期超负荷行驶
要是超负荷行驶，轮胎的负荷就会加大，跟地面的摩擦力也会变大，磨损也就更快了。所以啊，咱开车的时候尽量别超载，也别让车拉太多东西，给轮胎减减负。
驾驶技术不当
有些老司机的驾驶习惯可不太好，比如起步前冲、紧急制动、车辆陷入深沟或在泥泞路面上打滑空转、行驶中左右摆动和急剧转向等，这些都会增加轮胎的磨损。所以啊，咱开车的时候可得规范驾驶习惯，别图一时之快。
后轮内倾角差
后轮胎磨损厉害，大多数都是出现在后独立悬挂的车型上。这是因为后轮内倾角差，通过精确的四轮定位可以矫正。有些后独立悬挂的车型，后轮原厂没有配备调整内倾角的偏心螺栓，需要做四轮定位的时候单独购买。
悬挂系统故障
轮胎磨损还有可能是悬挂系统的问题，比如各拉杆变形、球头松动、橡胶支座损坏等。所以啊，咱得定期检查车辆底盘，底盘螺丝打紧扭力，球头、橡胶支座出现损坏的，要及时更换。建议去做四轮定位，对悬挂系统做相应的检查调整。
前束过小
前束过小会导致轮胎内侧过度偏磨，需要到专业维修点进行调整。
轮胎充气量过大
轮胎充气量过大，会让轮胎的中央部分早期磨损。这不仅会影响轮胎的减震性能，还会使轮胎的变形量过大。所以啊，咱得定期测量和调整轮胎的气压，并且让轮胎按期换位。
轮胎充气量不足
轮胎充气量不足，会让轮胎的两边磨损过大。这是因为轮胎与地面接触面大，造成轮胎两边与地面接触而形成早期磨损。所以啊，咱得定期测量轮胎的气压，并调整到规定值。
车轮外倾角不对
车轮外倾角不对，会导致轮胎的一边磨损量过大。这时候，咱需要修理或更换车桥和悬架上的零件，并调整车轮外倾角。
轮胎定位调整不当或悬架系统异常
轮胎定位调整不当或悬架系统异常，会使正常滚动的车轮发生支承架滑动，或者行驶中车轮定位不断变化，从而造成轮胎锯齿状磨损。所以啊，咱得调整轮胎定位。
个别车轮悬架系统异常或车轮不平衡
个别车轮悬架系统异常或车轮不平衡，会导致检查磨损严重的车轮定位情况、独立悬架弹簧和减震器的工作情况。同时，咱还得缩短车轮的换位周期。
轮胎的平衡性差
当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力很大，磨损相应加快，还会伴随转向发飘。所以啊，咱得定期检查车轮的平衡性，确保行车安全。
