EA888 发动机噪音大，咋回事儿？
大家好啊！今天咱来说说 EA888 发动机的噪音问题。你有没有遇到过发动机启动时噪音特别大的情况？别担心，今天我就来给大家讲讲这是咋回事儿。
发动机温度低启动的时候属于冷车，启动发动机的噪音很大，因为燃烧的温度不够导致的，震动也很大，燃烧不好，会有那种难闻的汽油味道，这都属于正常的现象，热车就好了 ，那么一点问题都没有，放心就行。
首先，发动机温度低启动的时候属于冷车，启动发动机的噪音很大，这是因为燃烧的温度不够导致的，震动也很大，燃烧不好，会有那种难闻的汽油味道。但是别担心，这都属于正常的现象，热车就好了，一点问题都没有，放心就行。
故障现象发动机空负荷运转时有异响。噪声特点是在发动机顶部，汽缸盖处明显，声音为连续的“咔咔、咔咔”异响，冷车响声较轻而热车明显；提高发动机转速过程中异响减轻，降低发动机转速过程中异响加重；车辆行驶过程中噪声加剧，组合仪表中有“发动机故障”提示信息。故障诊断用 VCDS 诊断仪进行自诊断检查，发动机控制单元内存储的故障信息如下：000833 ：凸轮轴位置传感器电路，范围 / 性能间歇 000017 ：A 凸轮轴位置（汽缸列 1）正时过度超前或系统性能间歇结合自诊断信息及异响特点，初步分析故障原因为配气机构故障。
接下来，我们来看看故障诊断。用 VCDS 诊断仪进行自诊断检查，发动机控制单元内存储的故障信息如下：000833：凸轮轴位置传感器电路，范围/性能间歇；000017：A 凸轮轴位置（汽缸列 1）正时过度超前或系统性能间歇。结合自诊断信息及异响特点，初步分析故障原因为配气机构故障。
迈腾发动机可变配气相位系统原理简介 ：EA888 系列发动机链条驱动的配气系统结构如图 1 所示。进排气凸轮轴是正时链条驱动的，进气凸轮轴配有“INA 凸轮轴调节系统” 。排气凸轮轴由链轮直接驱动，而进气凸轮轴则是由正时链条通过“配气正时调节元”驱动。进气凸轮轴的正时调节系统结构如图 2 所示。凸轮轴调节系统中的实际元件如图 3 所示。迈腾 EA888 发动机的配气正时调节单元是液压叶片式调节器，利用机油泵提供的机油压力进行工作。调节器叶片驱动的转子与进气凸轮轴固定。 “定子”与正时链轮制成一体，由曲轴通过正时链条驱动。进气凸轮轴与“定子”正时链轮之间，最大可产生 60°曲轴转角的“相位差” 。进气凸轮轴的旋转相位由发动机控制单元根据转速及负荷等参数进行控制。配气正时调节系统液压传动简图如图 4 所示。三位四通阀的阀芯在电磁力及弹簧力的作用下，可分别处于图 4 中的三个位置 ：A、 “滞后”调节状态，电磁阀通电电流“较小” ；B、 “控制”调节状态，电磁阀通电电流“中等” ；C、 “提前”调节状态，电磁阀通电电流“较大” 。三位四通阀通过阀芯移动，将来自机油泵的机油压力以及泄油通道分配给凸轮轴正时调节单元的 “提前腔”及“滞后腔” 。使调节器“叶片”在机油压差的作用下，相对凸轮轴旋转方向“提前”或“滞后”转动，图 5 为三位四通阀的实际油路连通情况。三位四通阀及 N205 电磁阀安装在进气凸轮轴的轴端，发动机控制单元 J623 通过控制 N205 电磁阀的占空比， 从而改变电磁阀的通电电流大小。发动机控制单元 J623 根据“凸轮轴位置传感器 G40” 信号，闭环控制 N205 电磁阀的通电占空比。 发动机熄火时，由“锁止销”将调节器转
最后，我们来了解一下迈腾发动机可变配气相位系统的原理。EA888 系列发动机链条驱动的配气系统结构如图 1 所示。进排气凸轮轴是正时链条驱动的，进气凸轮轴配有“INA 凸轮轴调节系统”。排气凸轮轴由链轮直接驱动，而进气凸轮轴则是由正时链条通过“配气正时调节元”驱动。进气凸轮轴的正时调节系统结构如图 2 所示。凸轮轴调节系统中的实际元件如图 3 所示。迈腾 EA888 发动机的配气正时调节单元是液压叶片式调节器，利用机油泵提供的机油压力进行工作。调节器叶片驱动的转子与进气凸轮轴固定。“定子”与正时链轮制成一体，由曲轴通过正时链条驱动。进气凸轮轴与“定子”正时链轮之间，最大可产生 60°曲轴转角的“相位差”。进气凸轮轴的旋转相位由发动机控制单元根据转速及负荷等参数进行控制。配气正时调节系统液压传动简图如图 4 所示。三位四通阀的阀芯在电磁力及弹簧力的作用下，可分别处于图 4 中的三个位置：A、“滞后”调节状态，电磁阀通电电流“较小”；B、“控制”调节状态，电磁阀通电电流“中等”；C、“提前”调节状态，电磁阀通电电流“较大”。三位四通阀通过阀芯移动，将来自机油泵的机油压力以及泄油通道分配给凸轮轴正时调节单元的“提前腔”及“滞后腔”。使调节器“叶片”在机油压差的作用下，相对凸轮轴旋转方向“提前”或“滞后”转动，图 5 为三位四通阀的实际油路连通情况。三位四通阀及 N205 电磁阀安装在进气凸轮轴的轴端，发动机控制单元 J623 通过控制 N205 电磁阀的占空比，从而改变电磁阀的通电电流大小。发动机控制单元 J623 根据“凸轮轴位置传感器 G40”信号，闭环控制 N205 电磁阀的通电占空比。发动机熄火时，由“锁止销”将调节器转
