这几年所谓新兴市场是所有创业者和经济界人士的口头禅，每个行业仿佛只要加上新兴市场的数字，瞬间就变得生机勃勃，似乎找到了发展思路，有了发展方向，新兴市场成为无敌的哆啦A梦。 但是为什么汽车修理行业越来越难做？ 新兴市场是什么？ 其实我个人理解新兴产业的新兴运营，新兴产业，也就是国家提出的光伏产业和科技产业。新兴的运营也就是网络营销模式。 以好的产品好的营销推动实体变革。 但是，与事实相反，大部分运营者使新兴市场成为新兴泡沫。 其目的不是为了壮大实体经济，而是用新兴的概念来伪装、虚假地达成挂牌融资，骗取更多的资金。 这些资金不仅没有用于实业，反而使实体经济遭受信贷危机和债务危机，导致崩溃破产。 这些都是让大家了解“大师”口中的所谓新兴市场。 言归正传，汽车维修行业有哪些邪恶泡沫和令人误解的经营概念呢？ 让大家分析一下我说的是否有道理。 无可争辩。 中国的汽车普及率这几年确实很快，今后几年更高。 这是因为，随着禁止销售燃油车的传言，很多汽车企业都会竭尽全力覆盖市场，在有限的这几年里将自己生产的汽车尽可能多地销往全国，提高自己企业的生存寿命。 因为这关系到未来的售后服务。 这就是豪车降价和购车零首付兴起的原因。 我们今后几年不谈只谈现在的汽车修理市场。 售后市场流行语是指“中国的汽车保有量已经超过美国，突破了3亿5000万辆。 其中汽车保有量超过2.17亿辆，汽车维修店(工厂)超过80万家，汽车售后从业人员近600万人，每年事故维修达到数百万辆，汽车维修和维修等将为汽车维修行业创造5000亿辆，汽车维修市场将成为财富金矿等 关于以上流行语有很多疑问，这些数据是否准确暂且不论，如果你的数学不是体育老师教的，不妨合理计算一下。 是从哪里来的金矿呢？ 实际上，汽车维修市场创造的大部分价值都是由维修所占据的，除了新车维修达到高价的附加值之外，超过两年的汽车维修也没有多少利润。 全国80%的车主都是上班族，所以这个集团怎么省钱怎么来的，汽车修理厂靠他们活不下去。 按我国2亿辆汽车维修计算，平均维修不超过2千5千辆，维修市场价值勉强超过5000亿，再加上每年几百万辆事故维修，每年按400万辆计算吧。 当然事故事故的计算并不准确，有擦伤型的小事故，也有接近报废的大事故。 就算计算这个总价值，也只能设置平均数，平均3000元计算吧。 400万辆 其汽车维修总额为5000亿事故维修总额为120亿，再加上美容方面的价值，让我们把汽车销售后的市场总额定位在6000亿吧。 当然，实质创造的价值远不及这个数量。 从事汽车维修行业的朋友都明白，中国车主群体真的很低端，豪车集团只是凤毛麟角，对整个售后服务市场贡献不大。 以上的计算是总价值，也就是总销售额，那么汽车维修的总利润是多少呢？ 这是争论的话题，但这是计算上的笼统数字，所以让毛利达到最大值吧。 按毛利50%计算，修理后的市场整体毛利将为6000亿的50%，即3000亿。 很多人喜欢总数除以店面的总数，3000亿80万约等于37万，其实这个算法是最诱惑人的，也是最诱惑人的，所以很多人都有开店的想法。 我们今天要更改除了共计600万汽车修理业者之外的算法。 以上是3000亿的毛利，如果运营成本(包括水电费、房租、税金等)占毛利的20的话； 净利润占总利润的30%； 剩下的50%是技师工资，1500亿，1500亿600万技师=2.5万元每年12个月=2000元每月。 也就是说，按照目前汽车维修市场的资本分配，汽车维修商每人只能拿到2000元的工资。 就像我们国家的GDP一样，世界第二大经济体的人均总收入贫困，不要看总量。 有时会被问到如何改变这样的现状。 汽车保有量还增加了多少？ 其实每个行业的发展都是由市场决定的，不管是增长还是淘汰，汽车维修市场最终都会裁员。 因为养不起这么庞大的群体。 我觉得拥有2亿辆车已经是极限了。 数量不会再增加了。 买的新车也就是一部分人的更新换代。 计算一下汽车的可成长空间吧。 全国现有人口14亿人，4人1户3亿5000万户。 其实，这样划分不太合理。 因为中国人口中老年人、儿童和新生儿的比例太大了。 最合理的划分，如上以有老人有孩子的中青年人数为单位，全国25至40岁男性人口为1.3亿，这一数字是最合理的汽车消费群体划分。 一般来说，每户一辆是最合理的配置分区，也就是说全国汽车保有量应该不会大大超过1.3亿这个数字，那2亿的保有量一定有很大的水分。 既然汽车总量没有再增加的余地，汽车保险费能提高吗？ 这个我不用多说吧。 我们老板集团是低端消费集团，也说不能在维保费上做文章。 那个汽车修理行业唯一的生存改革之路是简单化的。 那个要简化多少？ 根据我计算的数据，汽车修理业者必须削减60%，汽车修理店削减50%，被削减的汽车修理人员总数为200万人，汽车修理店总数为40万人。 为什么会有这么多扣分呢？ 用实际的数字分析一下吧。 根据全国2亿辆汽车保有量来计算吧。 汽车维修市场的价值以保养为主，按保养平均计算，2亿辆600万名技师=33辆，即一名技师每年负责保养33辆。 也就是说，每个月只能保养三台。 即使一个转向架每年保养三次，平均每月也保养10辆车。 根据每个人的工作量，至少每天能做6台的60%这个值我是用复杂的计算方式计算的，以后会分享我的计算依据。 从目前的发展方向看，不仅汽车修理厂不可削减，而且全国数百所汽车修理技术学校每年向市场输送10-20万家汽车修理厂。 技术学校以外的学徒的数字应该不会低于技术学校的数字，但是汽车修理厂为什么这几年很难就业呢？ 这样发展下去，对汽车修理行业来说确实是一场灾难。 为什么要削减50%的门市部？ 全国县级市约3000多个，不要强调上海、北京这样的一线城市。 这些一线城市也由县区构成，在这3000个城市中也有。 当初的80万家汽修店是什么概念，相当于每个县有近300家汽修店，显然这已经严重饱和，至少要减少50%的汽修店。 80万辆负责2亿辆台车的维护，平均每家只有200辆以上的维护分配。 这么点业务，支撑不了门市部的正常运作。 以上是汽车维修行业的现状和未来分析。 因此，汽车维修行业不是一些人吃的金矿，而是没有食物味道的鸡肋。 也请创业开店的汽车修理业者深思熟虑，对于打算进入汽车修理行业的新人，也请衷心警告不要把这个行业作为你的职业选择的基础。 因为这个行业再也不能接受无为的人了。 所以汽车维修行业越来越难做，做资本投机的集团不要再炒了。