影响点火提前的最大因素是转速。气缸温度和压力越高，混合气燃烧越快，点火提前角越小。因此，影响气缸温度和压力的因素包括发动机压缩比、空气温度、气缸温度和负荷等。另外，汽油辛烷值也是影响点火提前角的因素之一，等级越高，汽油的抗爆能力越强，相应允许较大的点火提前角。燃气混合比也会对点火提前角产生影响，浓度太大和浓度太小的混合气，燃烧速度都比较慢，因此需要增加点火提前角。油气混合比主要取决于节气门开度和海拔高度。

所有的汽车都装有爆震传感器，当检测到爆震时，发动机计算机将控制点火系统减小点火提前角。但要完成相对复杂而精确的调制，传统的机械点火器是无法胜任的。只有微机点火器才能高速、准确、稳定地实现最佳点火提前角。

点火提前角控制模式包括初始点火提前角、爆震控制。爆震是爆震汽油发动机运行中危害最大的故障现象之一，如果发动机继续爆震，可能导致严重故障。因此，必须防止爆震。在传统点火系统和无爆震控制的点火系统中，为了防止爆震的发生，点火时间的设定往往远离爆震边缘。而有爆震控制的点火系统，从点火瞬间到爆震边缘只留有很小的余量，或者说作用在爆震界面上，可以更有效地获得发动机的输出功率。

爆震控制方法的工作原理是：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，将气缸体的振动转换成电信号，输入ECU。ECU对爆震传感器输出的信号进行滤波，判断是否有爆震以及爆震的强度，然后延迟点火时间。当ECU有爆震信号输入时，点火控制系统采用闭环控制方式。爆震强烈，延迟点火角大；爆震弱，延迟点火角小，在原点火提前角的基础上延迟点火提前角，直至爆震消失。当爆震消失时，当前点火时间角保持一段时间。如果没有爆震，点火提前角逐渐增大，直到爆震发生。当发动机再次爆震时，ECU再次延迟点火提前角，并重复调整过程。

总之，点火提前角受到多种因素的影响，通过合理的控制可在不同工况下实现较高的效率、稳定性和可靠性。