冬季催生了很多用车类的问题，比如汽车冷启动困难，冷车异响，最难受的还是热车前的寒冷……当然，如果你的车有远程启动功能，这些似乎都不是问题，但事实总是让人意外，大部分老车没有这部分功能，而且冬季汽车特别容易趴窝，一个不小心蓄电池就容易造成亏电……其实相对于电动车的尴尬，汽油车的境地要好很多！

电动汽车一直是大家热议的话题，从价格到配置，从驾驶质感到续航里程，每一个点都能爆出大话题，但大部分消费者最关心的还是电动车的续航里程！很多消费者购买电动车都处于无奈之举，政策引导和限制让电动车登上了热搜，如不然电动车的境地可能没有现在这么好！关于电动车续航里程的问题经常上热搜，不光是汽车媒体人曝光一些电动车的不足，最多的还是来自消费者的心声。很多消费者反映电动车宣传的续航里程与实际续航出入太大，原本宣传400公里，实际行驶下来只有300多公里，甚至更少……为什么会出现这种状况呢？其中有什么蹊跷吗？其实没大家想的那么复杂，今天我们就来聊一聊。

首先我们得清楚车企的最大续航里程是怎么来的！最大续航里程是将车速固定在某一匀速值，工况相对比较单一，而且长时间处于低速均匀行驶的状态，所以汽车能耗比较低，测出来的续航里程自然会高出很多。而实际用车中，做不到如此匀速，司机需要经常急加速、制动，以及其它比较复杂的工况，所以最大续航里程的参考意义不大！提醒消费者不要以最大续航里程为买车参考依据，不靠谱！

相比较而言，综合续航里程更具有参考意义。综合续航里程是工信部通过NEDC（New European Driving Cycle）测试法得来，工信部的测试方法与欧洲、澳大利亚采用相同的测试标准，叫做NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。

这种测试不进行实际道路行驶测试，全程在台架上试验，而且对于行驶速度也有要求。NEDC测试循环包括两种工况：第一种是城市道路频繁启停的城市工况，模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待的驾驶情况，测试中最高车速50km/h，平均车速19km/h。第二种是城郊快速道路通行的市郊工况，市郊工况测试环境中最高车速为120km/h，平均车速63km/h。一个NEDC测试循环由4个市区工况加上1个市郊工况组成，整个NEDC循环总长约11km，所以测得综合续航里程更贴近现实的续航里程。

不过，这里需要注意只是贴近，因为在综合测试中并不会使用车内的“电子设备”，比如空调、大灯，甚至是冬季的暖风！对于燃油车来说暖风只是发动机散热系统多余的热量，而对于电动车而言，暖风是非常奢侈的东西，它跟家里的“电暖气”几乎没有区别，是靠消耗电能换来的热量，消耗电能就意味着缩短续航里程！同理，夏天开空调对电动车的续航里程影响也很大。具体能有多大，简单理解原本续航200的里程，开空调可能只有150甚至更低……所以，有些电动车夏天都不开空调，散热只能靠通风……

另外，温度对于电动车的电池影响也很大，大家都知道冬季汽车蓄电池容易亏电，其实反应到电动车上道理也是一样的！冬季的低温容易降低电动车电池的活性，导致汽车电池容量减少，随之续航里程减少！举例，当温度在-20℃时电池衰减已经超过了15%，根据比例换算，大家可以根据当地气温换算下，如果你开的是电动车电池容量会衰减多少……这也是为什么“电池的热量管理系统”十分重要的原因，不仅要保证电池在高温时的散热，也要保证电池在低温时的活性！

除了上面的问题之外，还有一个特别现实的问题——充电效率问题。很多PPT车企都在宣传，未来电动车的充电效率有多高，几分钟能充80%的电量，而以目前的状况来看，技术上达不到，成本上不允许，基建上再开发，所以他们所说只是对未来的憧憬。当然，现在大部分电动车都配有快充模式，消费者可以根据实际情况选择充电模式（也得看充电桩支不支持），但是大部分车的快充模式的效率依然不能满足长途行驶要求，比如2-3小时充满80%的电量，而且这80%的电量还存在虚高，反映到实际的行驶里程上，可能会使消费者不厌其烦……

所以，如果你想选择一台电动车，请容忍它的所有缺点。其中最大苦恼就是续航里程，短途代步完全可取，想要长途使用有点“折磨人”。在电池技术没有质的突破之前，混动汽车或许是最好的过度……好了，看完之后，你是否理解了电动车续航里程短的原因了呢！