四驱的差速锁是什么意思？四驱系统主要分为两类，分时四驱四驱(4WD)和全时四驱(4WD): 1。目前我们使用的四驱大部分都是半时四驱。只要车上有专门的两驱和四驱换挡杆或者按钮，那么这辆车就是四驱，半小时四驱。半四驱是最常用的四驱系统；2.半小时四驱的使用分为两种状态：一种是两驱，汽车只有两个轮子来获取动力，和普通汽车没什么区别；另一种是四驱，汽车前后轴以50: 50的比例平均分配动力。半四驱历史悠久，优点是结构简单，可靠性高，加装飞轮轮毂后更省油。全时四驱是保持一辆车四个轮子都在行驶的四驱系统。再细分全时四驱系统，可以分为固定扭矩分配(前后50: 50比例分配)和可变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也历史悠久，可靠性更大，但油耗较大；3.全时四驱系统有三个差速器：除了前后桥各有一个差速器外，前后驱动桥之间还有一个中央差速器。这就使得全时四驱避免了半时四驱固有的问题(硬路面无法使用四驱的问题):汽车在转弯时，前后轮的速度差会被中央差速器吸收。所以全时四驱在硬路面(铺装路面)和下雨时有更可靠的四轮抓地力，优于半时四驱。但遇到冰雪，沼泽必须锁住中央差速器(否则可能无法前进)；回到不滑的硬路面(铺砌路面)，立即解锁中央差速锁。四驱双怠速法的检测方法2。全时四驱双怠速测量法的步骤如下：1 .对车辆检测条件的要求完全不同。双怠速属于空载检测，排放检测在发动机的两个怠速段进行，即低怠速和高怠速。而稳态工况法属于负荷检测，测试结果更接近实际排放。目前，我市实施的稳态工况法是以25km/h和40k m/h的车速进行行驶模拟试验；2.NOx排放的检测存在差异。因为怠速时没有负载，NOx排放非常低，所以怠速法不监测NOx排放。而稳态工况法属于负荷检测。对于有负载的车辆，氮氧化物的排放量上升很快，化学发光分析仪可以准确反映出车辆的氮氧化物排放量。3.测量和检测精度差别很大。双怠速法准确识别汽车排放的比例为30%，电喷车的检测有很大的局限性。而使用稳态工况法，不仅识别率可以达到80%以上，而且基本可以满足各种轻型车辆的检测要求。因此，稳态工况法能更科学、更客观地反映汽车的排气污染状况和等级，符合汽车排放控制技术不断提高和严格排放限值的要求。