提到汽车高新科技，许多人或许会将这些发明者与德国联系起来。德国确实有着全世界最顶尖的汽车科研精英群体，但涡轮增压这种伟大技术的却是瑞士工程师比希最早提出来的，但是却被日系车将涡轮增压发挥到了极致。

最早的车用涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。

早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，涡轮增压车受到更多消费者的青睐，不少人更是非涡轮增压车不买。

可是为什么日本人拥有顶级的涡轮增压技术，每年也大量卖给各国豪华汽车品牌，可自己造车却不用它?今天就跟大家说说关于日系车极少使用涡轮增压的几大原因。

原因一：

日本人心里想法：它们认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年，且汽车涡轮有增压系统更是一个易损的部分。

原因二：

环境因素：对于城里跑的车来说，安装涡轮增压装置并没什么太大意义，反而带来高昂的维护费用，十万公里换涡轮的时候就知道厉害了。这些不符合小日本造车要经济适用的要求，所以不用涡轮增压。当然还包括上面提到的温度问题，柴油燃点高，所以无所谓涡轮增压，汽油车有风险，在中国都是主打家用市场,家用小车当然是经济实惠的小排量自然吸气引擎为佳。

原因三：

设计理念：日系车设计以经济实用为初衷来打造一款家用车，所以，所选材料都必须符合经济实用这个条件，而涡轮增压发动机使用成本高，违背了日系车造车理念的初衷。而且日系车注重舒适性相对于城市行驶目的更明确，不需要过多的考虑高速行驶的操控性，所以一般不采用增压方式。

原因四：

后期保养维修：由于涡轮增压器寿命有限，且如果不细心呵护的话容易出现各种问题，如细心呵护它的话，保养费是特别昂贵，使用成本略高于自然进气发动机，不符合日系车的经济实用造车理念。且由于涡轮增压器寿命需10万公里更换一次，价格根据品牌的不同也有些出入，一般是8000-20000万左右，而一辆正常的新车跑的岂止是10万公里这点路程?

原因五：

日本法规限定：很长一段时间内，日本法律规定民用车最大马力限制在280以内，导致涡轮增压无用武之地。外加日本的道路状况和一向追求舒适宁静性的造车理念，导致给外界造成了没有或少用涡轮增压车型的现象。

对于需要动力的德系车来说涡轮增压确实是比较合适，但是对于讲究经济实用的日系车来说确实意义不大。而涡轮增压与自然吸气并没有谁比较高级谁比较低端的说法，只是两款主打的宗旨不一样。就如车型外观，有的主打运动、有的主打时尚、还有的主打商务。而日系车只不过是根据自己的设计主打理念来选择适合自己理念的发动机。

涡轮增压的风险性：

其实呢，涡轮增压还存在不小的高温风险。当然，风险不风险，倒也算不上是日系车拒绝涡轮增压的原因。利益存在，理念相同的话，日系车也一样睁一只眼闭一只眼。

鉴于日系车使用的变速箱多为cvt无级变速箱，这种变速箱和涡轮增压难以达到最好的匹配，所以日系车还是坚持使用自然吸气发动机。所以，这也就是日系车很少使用涡轮增压发动机的缘故。

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