汽车积碳几乎是所有燃油车主都会遇到的。很多车主一听到积碳就挠头，谈碳色变，仿佛积碳是洪水猛兽。通常的做法是定期清理积碳或使用燃油清洁剂。

实际上，正常发动机的整个生命周期都不需要清理积碳。不信，这么多长周期的发动机运转测试，哪个是中途拆机洗积碳才继续测试的？

你多久清理一次积碳？如果真的想清洗积碳，建议在4-6万公里时清洗节气门的积碳，但如果你的车辆装有歧管喷射系统，就不需要清洗了。如果是缸内喷射系统，建议3万公里检查一次，6万公里清洗一次。可以适当使用燃油添加剂清洗燃油喷嘴和气缸内的积碳，对清洗的公里数没有具体要求。

一些有特殊保养需求的发动机，如本田地球梦发动机，要求每5000公里添加特定的清洗剂。按照厂家的要求就可以了。

复杂的路况导致积碳增加，但无论我们如何爱护我们的汽车，我们都无法达到实验车辆的良好工作状态。为什么？

当然，并不是说我们买的发动机没有测试发动机好，而是测试用的发动机连续无差异运行，转速稳定，波动范围小，是发动机最理想的状态。而我们日常使用中的路况要复杂得多，尤其是红绿灯，以及城市道路上常见的疯狂堵车。

在这种环境下，车辆需要频繁启动，发动机转速波动较大，混合气浓度不断调整，难免会出现一些燃烧不充分的情况。燃烧不充分容易产生积碳，再加上日常使用中的冷启动。

为了加快发动机温度，计算机会将混合气调节到浓的状态。此时，过量的燃油中有一小部分不会充分燃烧，导致积碳增加。油质参差不齐也是燃油质量的问题。测试中使用的燃油都是达标的，但是不同品牌加油站的燃油质量参差不齐，燃油中胶质过多，烧焦或未燃烧的胶质附着在发动机上，也是积碳的原因之一。

有些断层导致积碳增加。最后，发动机积碳的主要原因是发动机内部故障。比如烧机油，气门密封漏油等问题。

烧机油实际上是活塞环、活塞、缸壁的磨损，导致缸壁上残留过多的机油。燃烧时产生的高温会使这部分油蒸发，并在燃料燃烧后与焦炭颗粒混合。由于机油具有一定的粘附性，机油蒸汽和焦炭颗粒的大量混合物粘附在发动机上，造成严重的积碳。

还有气门油封漏油的问题。一旦气门油封泄漏，不仅会造成烧油。因为气门背面会残留很多机油，尤其是进气门背面会流过很多空气和曲轴箱废气，空气中含有未过滤的灰尘，曲轴箱废气中含有焦炭颗粒。运行一段时间后，这些物质会附着在机油上，而气门是离燃烧室最近的部件，温度较高。在高温下，这些混合物会变成油泥和积碳的混合物，最终影响进气。

所以严重积碳是失败的结果，而不是失败的原因，这是老生常谈了。如何尽可能解决积碳问题？首先要改变过于保守的驾驶习惯。我们不能不踩油门。如果发动机转速过低，会导致燃烧不充分的问题。踩油门就要狠狠踩。

尽量熟悉可靠的加油站，加符合发动机要求的汽油。如果有严重的积碳问题，首先要检查积碳的原因并及时解决，然后再清理积碳。仅仅清理积碳只能治标不治本。

此外，市场上还有一些清洗方法，比如针对积碳的挂瓶、核桃砂清洗等。它们都有一定的效果，但并不完美。后面我们会详细讲一下不同清洁方式的优缺点。欢迎大家一起讨论。