汽车传动系统简介传动系统是将发动机动力传递给车轮的装置，可以实现动力的接通和断开、起步、变速、后退等功能。 汽车传动系统主要由离合器、变速器、传动轴和安装在驱动桥上的主减速器、差速器和半轴等组成。 传动系统的构成部件如图12-1所示。 发动机和驱动轮设置在不同的位置，两者分开，因此需要配置传动系统。 汽车的动力传递路径如图12-2所示。 根据动力传递路径，汽车可分为两种驱动形式：双轮驱动和四轮驱动。 两轮驱动有前轮驱动和后轮驱动两种。 汽车传动系统的结构原理图离合器离合器离合器位于发动机和手动变速器之间的离合器壳体内。 离合器总成固定在飞轮的后平面上。 在汽车行驶中，驾驶员可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机和变速器暂时分离或逐渐结合，切断或传递从发动机输入变速器的动力。 离合器的结构如图12-3和图12-4所示。 离合器的工作原理如图12-5所示。 连接离合器后，膜片弹簧等按压部件作用于离合器压板，将从动板按压在飞轮和压板之间，产生一定的摩擦扭矩，将发动机的动力传递给变速器。 分离离合器时，踩下离合器踏板，用操作机构驱动分离轴承，用杠杆原理驱动膜片弹簧，放松对从动盘的按压，切断发动机的动力传递。 离合器液压操作机构的结构如图12-6所示。 踩下离合器踏板后，推杆驱动离合器主泵的活塞，产生液压压力。 液压施加到离合器分离泵上，按下分离轴承，压下膜片弹簧，逐渐分离离合器。 车桥和车桥的作用是将变速器/减速器输出的扭矩传递给差速器，最后使驱动轮旋转。 传动轴由轴管、伸缩和万向联轴器组成，如图12-7和图12-8所示。 传动轴上下摆动，通过伸缩花键可以应对道路状况的变化。 万向联轴器用于保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化不影响动力传递，实现两轴的等角速度传动。 半轴也称为主动轴，安装在变速器侧或差速器与车轮之间。 如图12-9所示，侧组件由外笼、侧笼、内笼构成。 由于半轴两端安装有等速万向节，半轴可以顺畅地传递动力。 等速万向节旨在顺利传递扭矩，同时允许转向机构和悬架的运动。 主减速器和差速器如图12-10所示，汽车主减速器和差速器通常组装为一体，直接安装在后桥壳、车身或车架上。 主减速器在改变传动方向的同时可以增大转矩。 差速器向左右驱动轴分配驱动力。 另外，差速器可以使汽车的内轮和外侧轮以不同的转速旋转，可以顺利地弯曲。 差速器的作用是将动力传递给两边轴，同时允许两边轴以不同的转速旋转，减少轮胎与地面的滑动磨损。 前前驱(FF )车辆差速器的结构如图12-11所示。 差速器的工作原理如图12-12所示。 汽车转弯时，外车轮比内车轮弯道距离大，内车轮b倾向于打滑，阻力大。 外侧车轮a有打滑的倾向，阻力小。 此时，行星齿轮与内侧车轮的侧齿轮的啮合面受到比外侧车轮的与侧齿轮的啮合面大的力，因此行星齿轮必然向受到大的力的方向绕轴自转，外侧车轮的侧齿轮立即加速，在汽车转弯时两侧的车轮以不同的转速一体化后桥驱动桥位于传动系统末端，主要作用是使传动装置输入的动力通过降速增加扭矩，改变传动方向分配给左右驱动轮，允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 一体化后桥的结构如图12-13所示。 一体化后桥的主减速器壳体和桥壳刚性连接。