发动机功率不足故障检修中，我们通过连接故障诊断仪读取发动机数据，发现节气门开度超过标准值。于是我们清洗了节气门并进行了基本设定，但故障仍然存在。怠速运转时，发动机发出轻微的“噗”的声音，导致空气泄漏。在读取发动机失火记录时，在2缸中检测到失火，但次数不多。在双缸火花塞孔连接缸内压力表，起动发动机时，缸内压力表最初读数基本正常，但压力很快下降，表明存在泄压。很明显，气缸压力的泄漏引起了发动机动力不足、偶尔失火，以及怠速的晃动。仔细观察气缸盖与气缸体的接缝，可以推测，双缸位置有轻微痕迹，颜色与其他位置不同，这里的气缸垫圈密封不严，产生了高压气体。拆下气缸盖，确认气缸垫在2气缸位置损坏，确认这是故障点。排除因密封不良导致的发动机动力不足的故障时，请清洁气缸体上表面和气缸盖下表面，并按照标准操作进行安装。

完成后，气缸压力测量正常，外出测试车辆均正常，诊断仪也不再检测失火，确认故障排除。很多密封不良会引起动力不足。

同时，我们也需要注意活塞环的密封性下降，常见的情况是气缸壁在长时间的作业中逐渐磨损，导致活塞环与气缸壁的间隙变大，气密性变差。发生这种问题时，往往需要大修发动机，更换活塞和活塞环等部件。在安装活塞环时，需要注意将各环的开口错开约120度。

另外，正时同步性变差也是一个问题，正时系统的同步带可能会老化，影响气缸的密封性。如果同步皮带伸长、老化变硬，阀门开关和活塞行程的同步性可能会变差。阀门关闭延迟后，进入气缸的混合气被上行活塞从气缸中推出，气缸内的压力下降。

阀门密闭不严也是常见气缸压力不足的原因。如果阀门和阀座之间的配合面磨损、破裂，或者阀门背面堆积大量的碳，阀门的关闭就会变得不严格，缸内的压力就会释放。对于缸内直喷的车型，进气门积碳是一个常见问题，因此发动机必须使用优质的空气滤清器产品，及时清理气门积碳。

气缸压力不足会影响发动机的动力输出，因此我们可以使用气缸表测量气缸压力，并结合上述故障点进行检查。同时，我们也需要注意空气滤清器对阀门积碳的影响。马勒提供空气滤清器、阀门、气缸垫、活塞环等发动机零部件，车型覆盖广泛，性能完全符合工厂要求，是养护和维修发动机的理想选择。