VV7变速箱迎来重大升级

展开

1VV7变速箱迎重大升级VV7——7速双离合(DCT)变速箱型号规格：7DCT450搭载车型：2020、2019、2017搭载车系列：VV5、长城哈弗H6、长城哈弗H7等7速湿式双离合变速箱技术特点VV7搭载中国首款湿式7DCT变速箱，由长城自主研发，并入选“.这种湿式7DCT变速箱是用油推动离合器连接和打开紧密。同时采用机油冷却离合器片，更加可靠，可以承载更高的扭矩，最大扭矩转速可达450N.m在传动系统减速比和高效率领域也非常出色，响应速度快，7挡设计方案可以有效提高汽车发动机的高效率，降低油耗。7速湿式双离合变速箱的问题7速湿式双离合变速箱的程序流程标定不是很好，启停后重新整合的速度慢，换挡速率不是很快，降低了整车的安全行驶品质。在低速档安全行驶的整个过程中，抖动非常明显，尤其是2档和3档中间。所以官网在中后期放出了TUC手机软件的升级版本号，升级了VV7变速箱，增加了变速箱集成的速度，使得变速箱反应更快更稳定，但是在启停的匹配程度上还有提升的空间。2VV7的底盘和h7差不多。总的来说，VV7的底盘和长城哈弗H7很像，长城哈弗H7的底盘和老款沃尔沃xc60很像。VVV采用麦弗逊式前悬架加多连杆式后悬架，这是中小型SUV销售市场常用的悬架。3354前悬挂VV7前悬挂采用麦弗逊式单悬挂，与长城哈弗H7完全一致。基本上没什么区别。结构非常简单，占用空间也比较小。下调节臂由两层冲压模具钢板电焊而成，具有较高的抗压强度。根据两个联轴器与副车架的连接，进而连接到车身，可以考虑一定的振动。3354后悬架的VVV7后悬架采用连杆式独立悬架，为五曲轴结构，所有悬架看起来都比较笨重。后悬架除了带座轴承是铝镁合金外，其余都是钢制的。下摆臂通过橡胶垫与副车架连接，通过单独的球笼与车身连接。此外，弹簧片和减震器的分离式布局占据了相对较小的纵向室内空间，固定在汽车轮毂上的减震器具有更长的行程布置，这赋予了更好的减震性，也可以防止对汽车后备箱室内空间的占用。3354副车架VV7的前副车架采用全条状结构，副车架后部有一个结构提升件，用来提高整个车身前侧的刚性和抗压强度。后副车架很厚，连接车身和悬挂系统，中间是弯曲的镂空设计方案，可以增强抗压强度。3354离地间隙vv7是台大的SUV，但是底盘高，最小离地间隙230mm，比较靠谱。3354防撞梁VV7有一根主梁和一对两根前防撞梁，长度和尺寸都非常大。主防撞梁长1210mm，副防撞梁长1150mm，第一层不锈钢厚度1mm，第二层、第三层不锈钢厚度2mm，在小视角撞击时能充分发挥一定效果；吸能盒的尺寸也很大，有几个凹槽，可以消化吸收撞击时传递到侧梁的一部分力。VV7的后防撞梁采用W型单面冲压模具钢板，厚度1mm，比较薄；后吸能盒通过焊接与防撞梁连接，通过螺钉与车身连接。它的长度和长宽比并不起眼，但是它的总宽度比较大，吸能的实际效果不错。总结：VV7的悬挂调校趋于舒适。当在好的道路上行驶时，可靠性 整体来说，底盘比较平整，关键部位有雨盾涂层维护，整体还是很不错的。