1奥迪Q5L变速箱不靠谱奥迪Q5L双离合变速箱详细描述车型规格：S-Tronic车型年份：2020车型：奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q3奥迪Q5L采用湿试7速双离合变速箱。因为奥迪和人家的零件都是通用的，所以可以肯定的是这个双离合变速箱也来自大家。目前奥迪ag的双离合在行业内技术实力和质量稳定性都很高。奥迪Q5L为什么用双离合？因为结构的原因，双离合变速箱可以在0.2秒内换挡，基本上感觉不到驱动力最后断了。同时，DSG变速箱还具有手动换档功能。当换档杆换至S档时，将处于手动模式。把变速杆往上推就是升档，把变速杆往下拉就是降档，还可以跨级降档，大大增强了汽车的快乐操作。并且在不停车的行驶过程中可以从D挡切换到S挡。双离合器的离合器双离合器变速箱的离合器原理部分在机构上和手动变速箱是一样的，都是采用夹紧或松开摩擦片的方法来完成能量的连接和断开。不同的是，双离合采用两组双盘离合器，手动挡采用一组片式离合器。品牌可以形象的理解为，双盘离合器是由几个较小的片式离合器组合而成，两个双盘离合器组合成一个双离合器。因此，双离合变速箱的离合器尺寸更小，结构更紧凑。但是双离合很紧，散热就成了问题。只能按照散热降温的方法尝试干式双离合，不能长时间剧烈安全驾驶。否则离合器散热不如从前，离合器片就会烧坏，跑偏。湿式双离合器是将离合器浸泡在液压油中，让液压油带热降低温度。所以不存在干式双离合经常出现的离合器超温问题。只是将离合器泡浸泡在变速器油中会增加摩擦阻力，所以湿式试验需要匹配排气量更高的汽车发动机。双离合变速箱的一部分变速箱主要由三种齿轮轴组成，一种是键轴，两种套装在一起；另一个是输出轴，有两个输出轴，分别与输入轴啮合；还有一个变向轴，就是倒档轴(P档锁止齿轮也在倒档轴上)。输入轴由空心联轴器和实心心轴组成。两根轴的一端分别与离合器连接，另一端包含齿轮。实心轴的齿轮为1、3、5、7档，与输出轴连接，空心轴的齿轮为2、4、6档及其倒档。两个输出轴的工作原理与手动变速箱相同。齿轮套装在输出轴的滚针轴承上，并与输入轴配合的齿轮一起转动。当同步控制器将齿轮与输出轴融合时，齿轮将随输出轴旋转。双离合变速箱基本原理视频：2奥迪Q5L底盘分析奥迪Q5L在MLBEVO服务平台问世，采用前纵四驱的驱动模式。前后悬架均为多连杆单悬架，四驱系统为多片离合器中央差速器适时四驱。前悬挂奥迪Q5L的前悬挂采用全铝合金型材。铝合金型材比钢材质量更轻，硬度更高，可以降低汽车的簧下质量，提高操控性能。这就好比一个人穿厚运动鞋的协调能力无疑不如穿轻便跑鞋灵活。前悬架的上部，老款奥迪Q5采用了独立的塔架，而新款奥迪Q5则将塔架整合到了窗框中。喇叭的上控制臂是两个分开的连杆，可以看到两个连杆和喇叭一个在外一个在内，使得前胎的虚拟主体在售出后变得歪斜，提高了操控性。两个独立的连杆被用作下调节臂的一部分，连杆的延长线的交点是主销虚拟后倾角的下支撑点。这 连杆和副车架的连接部分是液压机的套筒，可以起到更快的减震和调节作用。副车架采用拼接而成的整体车架结构，与悬架连接的部分采用铝镁合金，车架部分采用冲压模具的不锈钢板，还有X型的升降部件，无非是为了平衡成本和减脂。后悬架后悬架采用多连杆结构，只有下摆臂和带座轴承是铝合金材质，其他连杆都是不锈钢板。与之前Q5的H型下臂相比，最新车型的锻造下臂更轻、更坚固。减震器是弹簧筒分体式，可以防止对乘员舱的极大侵入。四驱系统最新的Q5L采用的是适时四驱，而不是老款的全时四驱，中央差速器也由陶森式改为了双盘离合式。简单来说，现在的Q5L奥迪已经不适合做越野车了。适时四驱可以在两驱和四驱之间切换，降低油耗；双离合器分动箱结构小，成本低，汽车后轮轴分动箱可与中间转轴断开，进一步减少热量损失。奥迪车的前保险杠横梁Q5L是铝合金型材，保险杠横梁两侧有两个喇叭看起来极其不协调。这应该是奥迪车在原有保险杠横梁的基础上临时电焊，为了达到碰撞试验，同时不烧钱重新设计方案。防撞梁的上侧为主动进气口，对汽车发动机起到“隔热”的作用，使汽车发动机在冷启动的情况下快速达到工作温度。防撞梁上有路人维护泡沫，泡沫后面只有一个支气管并联一个电感。它的作用是打开引擎盖，发挥作用。如果汽车撞到路人，支气管会受到挤压，管道内的工作压力会发生变化。传感器接收到工作压力变化后，会将型号和规格推送给ECU，ECU会根据其他控制器的数据信号综合识别是否打开引擎盖和弹跳。后防撞梁后悬架部分采用两层厚钢板，带冲压模具，相比上一代Q5铝合金型材明显减少了后防撞梁的配置。防撞梁壁厚1.64mm，覆盖面积也很差。总的来说，新一代奥迪Q5L的底盘或多或少有些粗制滥造，但整体水平还是很高的。今天的Q5L继续从城市化SUV的角度发展。虽然被很多人嘲讽，但无疑更实用。