1现代美嘉现代美嘉-车型介绍现代美嘉(matrix)是一款与风靡全球的大片《骇客帝国》 matrix同名的车，据说是市面上车身最小的最短mpv。虽然有小型mpv的影子，但又略带轿车的味道。它的外形是意大利汽车设计工作室pininfarinaofitaly继法拉利250gto和法拉利testarossa之后的又一作品。充满欧陆风情，很难和韩国车厂联系在一起。相比其他minimpv，美家最大的特点就是车高大幅提升，达到了1685mm。4025mm的长度对于一辆车来说只是一辆紧凑型车的大小，但美佳能提供一辆中型车能给的空间。这主要得益于其1685mm的高度，可以安装比普通汽车更高的座椅。对于开惯了低配车的人来说，坐到美佳的驾驶座上可能需要一个短暂的适应过程。坐姿较高，腿部空间非常充裕，油门和刹车踏板放置较深。美佳正在生产1.6L和1.8L两种排量的车型。据资料显示，1.8L发动机在6000转时可贡献122ps的最大马力，在4500转时可贡献16.4kg.m的最大扭矩。但在实际驾驶中，有时会给人一种数据被夸大的错觉。在从静止加速到30km/h的过程中，没有明显的推背感。之后的情况稍微好一点，但绝对不会给人一种急加速的感觉。整个加速过程中，发动机总是要歇斯底里才换挡。好在4速自动变速箱工作平稳，换挡带来的震动不会像发动机的轰鸣声那么夸张。不过这个特点美佳并不经常表现出来。正常行驶时，美佳的发动机和变速箱的配合和普通车没什么区别。美佳的方向盘手感极佳。它既不像德国的那么重，也不像某些日本车那么轻。分量适中，方向明确。硬悬挂设置可以很好的控制侧倾的范围，除了高速过弯的时候有点不自信。一般日常驾驶中侧倾抑制的还算不错，可以接受。当然，凡事有得有失。虽然美佳悬浮对地面震动的过滤效果不算突兀，但效果一般。舒适性是美佳需要改进的部分。除了刚才说的硬悬挂造成的细微颠簸，它声嘶力竭的噪音也是对风景的一种刹车。虽然美家在光鲜的外表下其他方面都不够精细，但它最大的亮点“多功能性”还是会吸引很多功能型都市人。其他配置现代美嘉1.8L(标准版)现代美嘉-外观矩阵的造型由与法拉利长期合作的设计师宾尼法利纳设计。车身的C柱有宾尼法利纳的专属商标徽章为证。在Matrix的造型中，大量使用亮线和角度，营造出一种水动力的外观，带来一种流线感。乍一看，矩阵的形状似乎有点突兀。如果只从引擎盖的第一印象去思考，你会直观的认为这是一款小巧可爱的低配车。但在第二条腰线以上，所有钣金部分的角度都变大了，尤其是前挡的角度将近45度高，给人一种矩阵突然变高的错觉。由于这种前卫的线条造型，Matrix可以在仅4米的小型车长中拥有兼具流线和高度的车顶，从而打造出与中大型房车一样令人赞叹的车室空间。而外观上看起来有点突兀的大尺寸玻璃，实际乘坐到Matrix内部后却能给所有乘客带来明亮的视觉享受，具有现实意义。在房车车辆设计的高层客舱中，Matrix已经能够为消费者带来更加直立的坐姿，使整个乘坐体验更加符合人体工程学，让乘客在漫长的旅途中不会感到不适。 较高的坐姿，再加上已经很低的腰线和乘员相对较低的身高，使得侧窗玻璃的下缘靠近乘员的腰部，从而使乘员的视野突然变得很大很通畅，同时也让光线充分照亮车内。所以，即使Matrix内部以黑色为底色铺设，在善用光线的原则下，它的车房依然比普通的米色车房明亮很多。侧窗玻璃的尺寸太大，司机往往会觉得车角的视野比前挡风玻璃外的视野好。感觉前挡风玻璃上缘总是太低，挡不住视线，总希望能高一点。现代美嘉-内饰中控台无论是部件之间的关节大小的控制组，总成的施工质量相当不错，即使是仿钛色的塑料装饰板，其细致的表面处理和色彩控制也相当不错。在仪表组的设计中，矩阵也采用了中央设计，这样主要的转速表、车速表、行车电脑、时钟等。位于中央控制台的中央上方。设计也很细致，质感极佳。Matrix没有盲从中间仪表组的设计。在方向盘后面的空间里，现代的工程师们仍然精心布置了各种类似汽车的传感器的档位显示和警示灯，以便驾驶员可以轻松掌握车辆的状况。这种双仪表/信号集设计具有良好的读数界面。虽然Matrix的轴距不是很长，但是车身的设计与众不同，使得Matrix的后排座椅依然拥有出色的空间表现。当前排座椅向后移动超过B柱时，后排座椅的膝部空间依然有着令人印象深刻的超标表现。特别是Matrix只有4米长，所以能有这样的空间表现。仔细分析原因，矩阵高屋顶带来的高座椅姿态。后座往后移后，Matrix的行李箱还有很大的空间。Matrix的隔音性能也令人印象深刻。这么大的玻璃面积，Matrix还是有实力让车内外的人在车窗全关的情况下大喊大叫听不到对方说话的。隔音好不仅意味着隔音材料用得好，还意味着车身在刚性方面的表现不差。现代美家——操控性除了车室空间的布置，Matrix(美家)的驾驶乐趣也是人们喜欢的。矩阵在曲线上的操控和人的想象差距很大。从规格上来看，Matrix采用了前麦弗逊后多连杆的底盘设计，以家用市场为销售导向，所以在设定上必须走舒适路线。在科学城宽阔、笔直、略有起伏的道路上，方向盘开始按照路中间的黄线保守操作。Matrix的车头出人意料地乖乖地朝着司机想象的方向开去，而且极其听话。这么高的车身居然能有这么灵活直接的转向。Matrix的倾斜不会干扰车身的转向，让Matrix的前部几乎不掉队的跟随？驾驶员对方向盘的指令应该是向弯道方向转，不能多，也不能少。如果转向不是很轻微，就把车的乘客都带上，拐到该走的路。相对于前轮的巧妙，后轮的打滑现象极为明显，或许是因为车身尾部大幅度增加，转移了负载，才带出这么明显的结果。过重的车身配合后轮轴悬挂载荷的软调节，使Matrix后轮在较大侧向力下不稳定，容易起步打滑。侧滑程度小，不会完全失控，普通驾驶也能掌握。在车尾的这种设置下，如果遇到连续的S型弯道，很容易在前半段弯道结束前就开始反方向滑行，所以车身抖动。这是对一般司机的考验。对于Matrix设定的客用楼层来说，开起来很顺畅的Matrix真的是一辆方便好用的车。