1三菱v33多大了？四年前，我刚开始搬砖的时候，在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块钱的工资，我天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派SUV。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊，但后来越野圈的老司机们碰巧让我看到了同价位的三菱帕杰罗V33哪个更长更适合越野。第二代帕杰罗、V31、V33车型分别搭载2.4L4发动机和3.0LV6发动机。那是我第一次开始关注三菱帕杰罗，而在此之前，我对帕杰罗的印象就是被一堆好奇的少年蹂躏了上千次的帕杰罗V31的底盘。也就是从那辆帕杰罗V31底盘，我知道了什么是非承载式车身3354。只要松开车身与底盘的连接，就可以将整个车身完全抬离，包括发动机、传动系统、车身大梁等。第一代和第二代帕杰罗都采用非承载式车身结构。那时候帕杰罗V73，V93甚至V97都已经出现了。虽然它们都采用了嵌入式车身大梁，但车身结构更接近承载式车身。但三菱官方给出的数据显示，采用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性提升了300%，整车重心更低，操控和舒适性得到提升，底盘离地间隙可以进一步增加，提高通过性。2019款三菱帕杰罗属于第四代帕杰罗。这个刚刚踏入社会的年轻人，被经济实力所束缚。他没有开着二手帕杰罗来，但他心中有一个硬核的越野梦。他连开帕杰罗的机会都没有，直到这次来到云南，参加了帕杰罗在美丽的抚仙湖上的试驾。在云南，三菱帕杰罗的量非常大。在邻近的新疆和内蒙古，有着“沙漠王子”美誉的丰田LC很受欢迎，而在多山的云南，个头适中但也结实可靠的帕杰罗才是爬山的主角。帕杰罗在拉丁语中是“山猫”的意思。在云南，穿行在崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得淋漓尽致。试驾的第一站是昆明宜良县，这里有云南常见的盘山公路3354，还有宜良著名的68拐。这一段是宜良县城到静安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，这在世界高速公路上是罕见的。因为资金有限，而且为了防止路面因自然原因损坏，所有道路都是用方石铺成的。这种路面也被称为“比利时路”，常用于汽车试验场，测试汽车底盘悬架的减震性能。四年前，越野圈的前辈建议我选帕杰罗。很大一个原因是这款车底盘的“调性”，专为越野打造。相比皮卡衍生的各种硬派越野车，2019款帕杰罗前后悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种结构是为了尽可能保证车辆的通过性和车内乘员的舒适性。第四代帕杰罗采用H型嵌入式大梁的承载式车身，车身重心更低，进一步减少车厢内的颠簸。相比之下，在售的前帕杰罗劲畅是三菱Triton皮卡。虽然同样是三菱超级四驱的3.0V6发动机，但价格比帕杰罗低了近10万。但帕杰罗采用非承载式车身、非独立后悬架的结构，保证你从A到B，而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程，当天，在静安哨村参加完“希望种子交接仪式”后，下午举行了2019帕杰罗的场地试驾体验。出人意料的是，她身边还陪着一个女教练，大家都叫她“小八”。在指导我们大角度攀爬的时候，小八强调最多的就是：“别冲，让它爬”。帕杰罗的3.0升V6发动机虽然有些老旧，但其出色的低扭矩输出特性，再加上超选四驱的实力，使得帕杰罗在面对大部分越野路况时，依然有足够的动力传递给车轮。 所以在爬这样的坡道时，只要控制好方向，踩下油门，然后发动机和四驱系统就会紧密配合，完成剩下的工作。在测试场地中，我们还进行了十字轴、坡道和“排骨路”驾驶等常规越野场地体验。帕杰罗在车身强度和底盘结构上逐一展示了自己的优势。事实上，作为一款经受住了时间考验的硬派越野车，再加上三菱一贯强劲的研发实力，帕杰罗及其超选的四驱已经成为名副其实的“老彩蛋”。在同价位的越野车中，并没有明显的劣势。外观和感觉过时、配置不足可能是其销售业绩不佳的主要原因。2019款帕杰罗上，虽然内饰风格依然是“原配方，原味道”，但配置却丰富了许多。内饰最显著的变化是增加了9英寸中控大屏，并将腾讯车联AI引入车载系统，丰富了整车智能互联体验。整个系统的反应速度和语音识别的准确率都超出了我们的想象。另外这款车的无线充电和座椅加热的出现让我们觉得好惊喜，哎！可能真的是我们太偏向这款车的配置了。对了，关于座椅加热也有过这么神奇的对话。王童车先生(对讲机上):刚才我在湖里划船，裤子湿了，正好帕杰罗座位热屁股热。车的公关搭档：对，如果起雾，帕杰罗的车窗也有电子除雾功能。(公关公司的哥们为了产品推广太辛苦了，哈哈！关于缺点，2019款三菱帕杰罗的缺点当然是那些缺点：——3.0发动机在路上加速慢；还有转向重，对长途驾驶不友好；另一个是油耗.算了吧！硬性越野油耗就这么多了。好在越野圈是个感性圈，帕杰罗已经是圈内不可替代的存在。如果把我的情况放回到今天，那些老越野车绝对会让我选择一辆帕杰罗。前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员。她是一个真正的女人。她以前玩拉力赛，但是更喜欢越野的氛围，所以长期参加越野。在一次比赛中，她曾独自将赛车轮胎放在车顶上。你知道吗，我在大学实习的时候经常换这个轮子。当时是两个小伙伴的努力逼着她去改变他们.等等，太远了。2大空间高品质日系合资三菱suv车怎么样？四驱SUV，实拍三菱讴歌提到三菱。除了对山猫帕杰罗的一些印象，大部分人对三菱品牌的记忆可能并不深刻。但三菱作为日系老品牌，不仅质量好，而且国产化后价格更低，拥有非常贴近日常车辆的城市SUV产品线。今天我们就来聊聊三菱逸歌作为国产三菱的杰出代表。易歌德的设计风格有非常明显的“X”家族设计元素。前脸和最新的帕杰罗劲畅很像，但是更低更宽，以适应城市SUV的需求。作为一款城市SUV，讴歌4405mm的车身长度可以很好的适应拥挤快节奏的城市。它在车流中机动灵活，在堵车时能跟上前车的步伐。变道容易，停车灵活。贯穿后挡风玻璃的尾灯设计可以说是独一无二，在枯燥的日系车中独一无二，甚至比法国人的脑洞还大。一格歌德的内饰设计也比较清新。虽然内饰以硬塑料为主，保持了日系车内饰简洁的设计风格，但常用按键齐全，使用方便。全新的悬浮式中控面板也有着不错的显示效果和强大的功能表现。大体符合一个日系合资车的正常状态。座椅设计方面，逸格提供的是手动座椅，但是座椅填充的是真皮材质，是高柔软度的座椅，所以调节有点麻烦，但是舒适性有很好的保证。后排有一些轻微的颠簸，但基本可以忽略不计。整个后排的房间表现还是比较不错的，也有着和后排小天窗一样的高级配置。也可以看出，这种安慰 动力方面，三菱现在也在推广小排量涡轮增压，采用1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250nm，匹配CVT变速箱。对于家用SUV来说，这绝对是一个强大又省油的解决方案。直接表现就是工信部综合油耗只有7.4L/100km。更何况这款车还有四驱版。三菱逸格作为一个物美价廉的品牌所拥有的车型，可能会有人知道并购买。大家都喜欢日系车，因为省油又低调。这车还不错，但是价格很有竞争力。目前日系车的价格可以说是稳中有升，所以性价比高的日系SUV并不多。