2020年的今天，不仅德系品牌，国内自主品牌包括吉利、奇瑞等在内也无可否认地使用双离合变速器(DCT)。但即使是同为汽车生产强国的日系车，与双离合变速器的关系也很少，因为他们经常使用AT和CVT变速器。所以很多人都不理解，为什么双离合变速器换挡快、效率高就不喜欢丰田本田呢？
双离合器变速器顾名思义有两套离合器，当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器随时待命。它们相互配合，能够实现动力的无缝传递，也不会因AT变速器中存在的液力变矩器而导致动力损失。你可以看看，根据双离合变速器的特定结构，个别问题可能在低速状态下特别容易受挫。另外，在技术不那么成熟的现在发生故障的概率也很高。
大家都知道，日本制造的车，特别是以丰田和本田为代表，可靠性和耐久性都很好。这是他们制造汽车的中心理念，对于不可靠的技术，他们非常注意运用。例如，由于安装了多年的金字招牌，安装了双离合变速器，出现了意想不到的故障，问题还在持续。这不是在破坏自己的招牌吗？如果有一天双离合变速器的技术成熟了，和现在的CVT、AT一样稳定的话，我想到时候丰田本田的大规模组装会指日可待。
有些地方CVT力所不及。CVT变速器由于可以无级变速，动力传递非常顺畅，但有欧洲汽车企业不能接受的地方。欧洲的汽车企业，如奔驰宝马等，或多或少制造了许多高性能的车，扭矩大，速度快。但是，CVT的钢带由于齿轮之间的啮合不能承受过大的转矩，所以被很多大马力轮所讨厌。另外，在德国车企多年的研发下，双离合的缺点也在逐渐改善。对他们来说，CVT完全是鸡肋的存在。
CVT变速器的结构比双离合器简单得多，没有复杂的电子机构，即使发生故障也容易维护，费用也相当低廉。日系车之所以喜欢CVT，更多的还是源于他们的造车理念，有时会牺牲所谓的科技感去追求可靠的稳定。像本田的地球梦引擎、丰田的NGA架构、马自达的创驰蓝天技术，都代表着日系车在技术更迭上的精益求精和矢志不渝，只有日系车才能充分利用一项技术。这是坚持，也是对技术的尊重和潜力的无限探索。
