1名爵锐腾大灯灯泡是什么型号？名爵锐腾的大灯型号是H7。卤素汽车大灯3360卤素汽车大灯其实是一种特殊的白炽灯，广泛应用于汽车照明领域。原理是电流通过电阻会升温，温度足够高时会发出波长在可见光波段的黑体辐射，一般分为碘钨灯和溴钨灯。不同的白炽灯点亮后，虽然灯丝温度没有钨的沸点高，但高温下仍会有少量钨挥发。挥发出来的钨遇冷会凝结，很快在灯泡内壁形成一层黑色的钨膜。氙气汽车大灯3360氙气汽车大灯是气体放电灯的一种，利用配套的电子镇流器将电池的12V电压瞬间提升到23kV以上的触发电压。之后，将高压脉冲电置于完全密封的微型石英灯泡内的金属电极之间，激发灯泡内的物质(测试气体、少量汞蒸气和金属卤化物)在电弧中电离产生光。氩汽车大灯有两个显著的优点：一方面，氙灯灯泡的照度比普通卤素灯灯泡高三倍，但能耗只有三分之二；另一方面，氙气灯泡使用与阳光相近的光色，为驾驶员创造了更好的视觉条件。2名爵锐腾车质量如何？8秒是什么概念？在汽车之家评测中心收集的800多辆车的实测加速度数据中，位列前230；在200多款SUV实测加速数据中，位列前60；在所有测试过的自主品牌SUV中，排名第一。所以，当SAIC宣布其第一座城市SUVMGGS(英文名MGGS，以下简称锐腾)可以“八秒破百”时，所有人都很惊讶。今天，我们的任务是明确的。——验证这些数据是否可靠。MG锐腾之前是以MG GS的名义出现的。目前还没有关于它的型号、价格、配置等信息。根据之前的消息，预计4月上市。我们对它的外观和内饰设计做了详细的解读，后面会有链接。SAIC此前公布了其“8秒内破百次”的加速性能，但也声称它可以在39米内从100公里/小时制动。现在我们直接进入这篇测试文章的标题，看看锐腾的加速和制动性能。动力总成：2.0T6速双离合未来名爵锐腾将搭载1.5T和2.0T发动机，这两款发动机都是SAIC全新的发动机，同样值得期待。但这次我们只拿到了2.0T车型，分为两驱和四驱版本。都搭载了相同的2.0T6速双离合动力总成。轮胎：很善良的米其林。我们测试的两辆车配备了宽度为235毫米的米其林Primacy3ST郝跃轮胎。这是一款非常好的静音舒适轮胎。我们之前做过同品牌轮胎的对比试验。感兴趣的朋友可以看看。0-100km/h加速测试3360真的！两驱型(前轮驱动)7.89秒！坏人，他们不是在吹牛。2.0T两驱名爵锐腾稳坐汽车之家自主SUV加速榜榜首。起步时，同时踩刹车和油门。变速箱最高允许转速达到2500转，高于很多双离合变速箱。松开刹车后，前轮会打滑1秒以上，整个1档动力保持稳定。两次慢换挡后车速会达到100 km/h，如果能让换挡更快加速更好，可以理解为SAIC是为了保证变速箱换挡平顺。无论如何，锐腾的速度足够快，短时间内只有混动的比亚迪唐灿能超越。从唐的价格、定位等方面来看，不可能形成竞争关系。四驱刚开始的时候，四驱车型的轮胎不会打滑，所以刚开始的时候比两驱车型激进一点。在中加速时，四驱系统增加的重量和略低的传动效率使它跑得稍慢。最终成绩不如两驱车型，但依然排在自主SUV加速榜第三。第二名是东风风行景逸X51.8T的前身 其最终制动性能位列SUV制动榜前15，超越了很多豪华品牌车型，当然也占据了自主品牌中第一的位置。四驱已经说的够多了。让我们看看数据.四驱车型的制动性能更加“可怕”，已经达到了很多跑车的水平。这一次，我们对自主品牌汽车性能的固有观念被彻底刷新了。虽然我不是名爵锐腾的意向客户，但看到自主品牌汽车的优异表现，我真的很开心。好了，性能测试完毕。先克制一下自己的激动，再来看看锐腾的驾驶表现。高速公路：动力输出不平顺，转向品质优秀。在性能测试中，锐腾表现出色。但当你真的开着它上路时，一切都会“回到现实”。不是它的驾驶体验差，而是它的驾驶品质相对于性能来说很一般。首先，我们来说说发动机。这款2.0LTGI发动机350Nm的峰值扭矩出现在2000-4000转，起步转速比很多合资品牌涡轮增压发动机都要晚。尽管SAIC声称他们在这台发动机中使用了一个小惯性涡轮，但是涡轮迟滞仍然存在。在D档，轻踩油门。当发动机转速低于2200转时，动力相对较软。一旦发动机转速超过2500转，就会立即喘振。再加上锐腾油门有些滞，所以动力不是随叫随到。s档会好一些，因为转速一般维持在2000转以上，动态响应好很多。变速箱表现好于预期，换挡平顺，比很多双离合变速箱都平顺。这是以换挡速度为代价的。正如我们在前面的性能测试中看到的，即使在快速加速时，它的换档速度也很平均。犀利的转向质感极佳。电动很均匀，方向盘很轻，不会飘。初始转弯阶段模糊，降低了操作难度。在自动找正的过程中，可以看到找正力相当均匀，“一顿一顿”的情况几乎不会出现。这对品质的提升很有帮助，让人觉得这是一款很高级的车。底盘调校太运动，两方面第一，锐腾操控感极佳。在颠簸的路面上滚动时，悬架反应非常迅速，以极快的速度过滤冲击力，时刻保持车身稳定。坐在主驾驶座上，握着方向盘，感觉这辆车完全在我的掌控之中；另一方面是因为悬挂弹跳太快，冲击过滤不彻底，车子颠簸自然，舒适性一般。高速转弯的时候可以感觉到车的重心比较高，侧倾不小。这种快走在运动性和舒适性上偏向前者。但毕竟是SUV，操控性跟轿车没法比。发动机自动启停系统和自动泊车都是非常实用的配置。前者有助于减少排放和节省燃油，后者可以让你在短时间停车时释放右脚。遗憾的是，启停系统的逻辑是，只要在D档松开刹车，发动机就会启动，不管自动驻车是否开启。所以为了配合使用，你需要把档位换到n档或者p档，如果能加一个逻辑就更好了，那就是开启自动驻车时，发动机在D档仍然可以自动熄火。33，360的测试油耗略超过推荐值，结合动力可以接受。同时我们测试了锐腾两驱和四驱车型的油耗。启停系统，全程101km左右，平均速度30km/h左右(两车行车电脑有区别)。两驱车型实测油耗为9.8L/100km，四驱车型为10.7L/100km，略高于我们的推荐值。但结合两车在紧凑型自主SUV中动力水平突出的前提，我们认为这样的表现还是可以接受的。噪音测试：的匀速行驶性能优于优秀标准，加速时发动机噪音较大。两驱和四驱车型的噪音表现非常相似，噪音 四驱系统3360城市SUV常见的四驱锐腾的四驱车型在前驱的基础上配备了一套四驱系统，其结构常见于城市SUV。前轮和后轮轴都是开式差速器，电子系统用来限制车轮之间的打滑。目前很多主流的自主品牌承载式车身SUV(又称城市SUV)都没有配备四驱系统。SAIC这次走在了前面，与合资品牌保持一致。数据：属于城市SUV中上水平。开越野3360底盘很牢固。虽然主要是活跃在城市的SUV，但由于车主没有选车，所以对越野能力有一定要求。即使不能用于高强度越野，SUV也比轿车有更好的应对简单未铺装路面的能力。锐腾有不错的传球数据，看看它的实际表现。在满是碎石的未铺路面上，我有点担心锐腾的轮胎。为了保证路面操控性，提升视觉效果，这套轮胎的瘪胎率只有50，会比硬派越野车更扁。理论上爆胎的概率会更大，这也是几乎所有城市SUV的特点。另外，小的展平率也会影响舒适度。在石子路上，锐腾车内的颠簸感相当强烈。另一方面，底盘感觉很扎实，车不会跑偏，开起来很自信。即使在这样颠簸的路面上，方向盘也不会传达出强烈的路感，震动幅度也不大。如果你放开双手(我只是做个实验，请不要尝试)，方向盘基本不会随着车轮碾过的凹凸不平的路面而转动。另外，前面也说了，转向量比较大，上手也不难。四驱配备陡坡缓降功能，预设速度10km/h，不可调节。这个速度对于一般越野来说已经足够了。如果是陡坡，很难用陡坡减速。还是要控制好自己。当然，对于锐腾来说，太陡的坡是无法逾越的，所以这个预设速度是合理的。我们的未铺装路面并不难，锐腾完全可以应对。它的接近角、离去角、纵向通过角都没有经过测试，所以有一定的通过能力。也可以挑战一些更难的越野条件，但我觉得这种路是大多数车主日常使用的极限。考验钢架3360在城市SUV正常水平下的脱困能力。在野外越野环节，我们并没有遇到什么高难度的跨轴。为了验证锐腾四驱系统的性能，我们还进行了常规的钢架试验。在最难的单轮附着力测试中，锐腾未能脱困；在“跨轴”测试中，它成功脱困。像锐腾这种城市SUV，前后桥只有开式差速器，所以车轮之间的限滑只能靠电子系统。此时，电子系统是否快速有效地制动侧滑车轮，直接影响车辆的脱困能力。很明显，锐腾的电子系统是为公路行驶设计的，没有专门的限滑程序，所以蜘蛛难以脱困也在情理之中。这个性能和大部分合资品牌城市SUV一样。如前所述，自主品牌城市SUV搭载这种适时四驱系统的车型并不多。而且外观和内饰：都有很强的设计感，内饰装配工艺很优秀，但是用料一般。虽然之前做过名爵锐腾的内外饰设计，但是因为接触时间比较长，还是想和大家分享一下自己的看法和经验。首先是设计。锐腾绝对不是一款中庸的车型。它不仅性能强大，而且设计大胆。我们测试的两驱车型和四驱车型在外观上几乎没有区别。四驱车型只是比两驱车型多了登车踏板和氙气大灯。车尾没有“AWD”、“4WD”等标志，只有“SAIC”、“GS”等标志。但现在我有了中文名，以后就不会常用“GS”这个名字了。所以车尾的logo将来上市的时候可能会有变化。锐腾的内饰设计简洁大方又不失设计感。五边形出风口与 锐界车内的装配工艺非常好，零部件之间的连接处非常小，非常牢固，属于自主品牌的一流水平，超越了很多合资车型。不过不得不吐槽的是，中控台和门板几乎所有部位都用了硬质材料，让人感觉有点廉价。非常好用的InkNet 4.0我们测试的两款锐腾都配备了InkNet 4.0人机交互系统，四驱版功能更全面。这是新升级的系统，刚出了MGGT。根据官方数据，其处理器、内存等。它们得到了大幅升级，配备了不同于电容屏和电阻屏的红外触摸屏。经过体验，我们发现这套系统不是一般的好用，屏幕的触感很优秀，系统的响应速度也很优秀，远超大多数同价位机型的人机交互系统。视频谈到了3G网络收费。后来，我们得到了来自SAIC的消息。免费期满后，用户续费时，会有各种套餐可供选择。入门级套餐价格120元/年左右，不贵。具体的套餐内容和资费还没出来。请参考锐腾上市时官方给出的信息。两车配置差异：具体车型尚未公布。我们先来看看。我们测试的2.0T两驱和四驱车型，配置都比较高。目前，我们不知道他们是否会成为锐腾汽车系列中的顶级和第二顶级车型，因为官方尚未发布任何有关车型的信息。外观上的区别刚才也提到了。现在看看里面。在车上，两者的区别只是在以下配置上。