1福特和长安的合资品牌(福特是长安旗下的吗)和自主品牌之间总有一些微妙的关系，导致各种猜测。“独派”和“外方”的优劣，有时候可以从产品上看出来。比如豪华品牌华晨汽车是宝马的，北京汽车是奔驰的。当然会有互不干涉的关系。比如广汽集团和本田丰田就是各自独立和合资的典型，各自的成绩都还不错。品牌合作甚至竞争，市场层面的相互支持和成本控制，技术层面的交融，可能是“独立方”与“外方”合资的关键因素。毕竟中国汽车产业起步晚，但市场巨大。海外汽车品牌虽然成熟，但在巨大的利益面前，其诱惑力可想而知。“技术交易市场”已经进行了很多年。也许是时候看看结果了。近日，相关媒体透露，福特汽车公司正在与长安汽车讨论长安品牌蓝鲸系列发动机搭载在长安福特品牌车型上的可能性。尽管长安汽车官方和福特汽车公司均未对此事做出具体回应，长安研究院官方表示“感兴趣的人会对这款发动机感兴趣”，但也给予了足够的想象空间。103010真的很优秀。长安汽车一直致力于研发；利用全球优势资源研发和生产产品。在美国、英国、日本、意大利等国家设立了研发中心，并取得了显著成效。蓝鲸动力虽然2019年才在长安正式发布，但蓝鲸系列发动机已经投入使用并量产好几年了。笔者对该系列发动机的深入了解，可以追溯到2017年长安CS95的首次亮相。暂且不考虑产品的设计理念，单纯基于2.0T动力单元的性能，无论是账面参数(233匹，360牛米)，还是与变速箱的匹配，调校都非常成熟。当时CS95在驾驶水平上确实给笔者留下了很好的印象。后来蓝鲸系列发动机开始平台化。除了更大排量的2.0T，中小排量蓝鲸1.4T和1.5T发动机也成为长安品牌的王牌动力单元，包括CS75plus、CS55PLUS、逸动等。而这几款车型每一款在销量和口碑上都有不错的表现。此外，蓝鲸动力品牌还涵盖发动机、变速器、油电混合驱动等研发项目。全部兼容48V、HEV与PHEV的混动、增程式REEV等符合当下汽车驱动趋势的设计，推广率高达98%。所以，随着长安品牌与福特的长期合作，以及近几年福特在中国市场的发展不尽如人意，福特为了进一步降低成本，采用长安发动机也不是没有可能。但如果出现这种情况，长安汽车也将成为国内首家向国外品牌出口自主研发发动机产品的汽车企业。“反向输出”已经悄然流行。众所周知，在“以市场换技术”的大环境下，海外企业来中国市场可能只会在前期寻找加工厂。这种现象不仅存在于汽车制造业，包括医药、科技，甚至服装等。虽然品牌生产基地落地中国，但不代表技术水平流入中国。核心技术被封锁是合资企业非常普遍的现象。但随着自主研发能力的提高，这种关系近年来逐渐发展起来。虽然“反向输出”主要是基于车型，比如广汽传祺GS4在海外投产了本田、丰田、三菱、菲克四个品牌，名称不同，驱动形式分别是纯电动或插电式混合动力汽车；并且宝骏530配有雪佛兰标志，命名为科帕奇，出口海外市场。这种现象确实是一种成本控制的手段，但也是更多自主品牌制造的产品被海外企业认可的表现。从“模仿”到“反击”是必经之路。或许在很多人心中，indepen还是有区别的 无论是产品的丰富程度，还是产品本身的销售业绩，自主品牌的一些优秀产品已经完全输给了所谓的合资品牌，甚至在性价比上，自主品牌还是有先天优势的。虽然很多自主品牌在成长初期都走过模仿路线，但随着技术的不断成熟，越来越多的中国车企和中国供应商开始涌现，对海外汽车品牌和产品给予了越来越多的支持。对于自主品牌来说，摆脱过去的形象也是非常重要的一个环节。长安可能是一个在技术反制方面进步很快的企业。但如果未来蒙迪欧低功率车型搭载长安的1.5T发动机，这个现象也很有意思。2福特和林肯发动机怎么样？近日，2021款林肯Flyer正式上市。新车50.98万元起，比同平台的福特探险者贵了20万元。后者30.98万元起，是长安的合资国产车型。林肯车标更换后的20万元差价只是溢价吗？飞行员的动力系统和探索者相比有什么变化？为什么两车前悬挂差距很大？今天我们选择一位汽车侦探来详细分析一下。首先从设计上看，林肯无论是外观还是内饰都有一种豪华感。标志性的地平线穿透式尾灯增添了一丝复古气息，aviator的整个腰线贯穿车头至车尾，缓缓下降。这是豪华车的独特设计，可以增加稳定感。就大小而言，两辆车几乎一样。由于来自同一个CD6纵向后驱平台，轴距(3025mm)完全相同，a柱和车顶纵梁使用相同的100mm。发动机对比福特探险者搭载2.3L涡轮增压四缸发动机。2.3T作为Ecoboost系列中最常见的一款，广泛应用于野马、F-150、福克斯RS等。与普通缸内直喷增压发动机相比，福特的2.3T改善了直喷造成的积碳，采用了侧喷油器，改变了活塞顶的形状，避免了喷出的机油直接撞击活塞顶，提高了发动机的可靠性。现在流行的气缸盖一体式排气歧管和双涡管涡轮增压器也是2.3T发动机的标准配置，进一步降低了涡轮的工作转速。采用IVCT进排气连续可变正时系统，性能输出和燃油经济性更均衡。其实衡量一个引擎成功与否的标准很简单。第一，效率，在数据输出方面；其次，从装机量、故障率、口碑可以看出，福特的2.3T不仅用在自己的很多车型上，而且还是单独出售的改装发动机。在福特官网售价6600美元，被很多改装车玩家作为基础动力，证明了这款发动机的成功。林肯Aviator标配3.0L双涡轮增压V6发动机，也属于EcoBoost系列，由福特和德国FEV工程公司共同研发，与传统发动机不同。3.0TEcoboost有一个组合式气缸体，包括上气缸体和下气缸体。上缸体由蠕墨铸铁制成，是带有主轴承盖的缸体，包括曲轴、活塞、独立活塞冷却喷嘴和偏置工字钢连杆。下缸体是压铸铝梯形框架，用螺栓固定在铁块和轴承盖上，增加发动机的刚性。铝框底部用复合油底壳密封。和2.3T四缸一样，3.0T铝制气缸盖也有水冷排气歧管和可变进排气凸轮轴正时。进气系统还包括空空复合中冷器、管路和进气管。涡轮增压器配备了电子废气门和电子控制可变排量机油泵。整体来看，这款3.0T发动机的输出功率明显大于2.3T，输出功率高出79马力。然而，由于6缸发动机带来的额外重量，飞行者(0.16马力/千克)的推重比实际上只比探索者(0.14马力/千克)高0.02马力/千克。差别没有电力账户数据大。百公里加速6秒，探险者6.6。除了权力，莫 铝合金上横担可以更好的解耦减震器，使弹簧可以集中精力吸收上下震动而不用处理侧向力，操控稳定性更高。对于轻量化跑车来说，这两个设计变化很大。选车神探的观点：3360两车同平台大小，更大的发动机功率被多出来的240kg重量抵消了。百公里加速仅0.7秒，代价是更大的油耗。再加上对于中大型SUV来说，悬挂也没有太大区别。作为福特旗下的豪华品牌，林肯自身的影响力不足以支撑20万元的溢价。一般来说，20万元的差价是不合理的，探险者是更好的选择。