嘿,咱今儿个就唠唠这车上的二次空气喷射故障。咱河北人都知道,车这玩意儿有时候就爱出点小毛病。这不,好多车都有个啥二次空气喷射故障码,还有二次空气喷射系统出问题的情况。
就说有辆 2007 年产的丰田海狮商用车,跑了八万多公里啦,车主说发动机故障灯亮了。咱维修人员一查,好家伙,是二次空气喷射驱动器电路故障码。这海狮车的二次空气喷射系统有空气泵、空气喷射控制阀、空气喷射驱动器还有连接管啥的。发动机控制单元靠着空气喷射驱动器来控制这些家伙干活,还能把二次空气喷射系统的工作状态反馈给它。维修人员断开控制阀和空气泵的连接软管,发动车后,用故障诊断仪让二次空气喷射系统工作,把手放进气控制阀进气口那儿,能感觉到排气气流,可就是感觉不到空气泵的气流。这说明空气阀工作正常,可空气泵没动静。瞅瞅电路图,找到空气泵电源端,用试灯一接,灯亮了,说明有电,可电机不转,八成是空气泵本身出毛病啦。拆开一瞧,嘿,电机烧了。咋烧的呢?仔细一查,原来空气喷射驱动器内部击穿了,把电机电源线和 50A 熔丝给常通了,电机就超时运转给烧了。
还有辆 2008 年产的美款丰田红杉 SUV,跑了五万多公里,车主说发动机故障灯也亮了。维修人员一读故障码,发现是二次空气喷射系统的故障。这车上的二次空气喷射系统在发动机怠速或低速运转时,排气歧管里的负压脉冲能让吸气器阀门打开,新鲜空气就进去进一步氧化排气里的 HC、CO 啦,减少污染。可发动机高速运转时,排气门关闭频繁,负压脉冲周期短,惯性作用下,吸气器的单向阀关着,这系统就相当于停止工作啦。
咱河北人说话就是实在,这二次空气喷射故障可不能马虎。遇到了就得仔细查,不光得换烧了的部件,还得把关联的故障原因也找找清楚,不然毛病还得犯。咱得把车伺候得妥妥当当的,让它少出这些个幺蛾子事儿。