一位伟人曾经说过：“这个世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨！”在铃木进入中国市场的时候，他们并没有意味着他们的技术比其他品牌落后。反之，铃木的发动机技术和底盘悬挂设计在一定时期内都是很有特色的。铃木是带着对中国市场的“爱”来的，但由于铃木自身的原因，他们也是带着“恨”离开中国市场的。因此，中国汽车市场只能对铃木说：“说我爱你不容易！”

铃木汽车一直对中国的汽车行业保持警惕。早在1984年，日本第四大汽车制造商铃木汽车就开始为中国提供汽车生产技术，但直到1993年才与重庆长安汽车成立第一家合资汽车公司——长安铃木。1995年，昌河铃木也与江西昌河汽车合资成立。在铃木同期进入中国市场的大众汽车早在20世纪80年代就与中国一汽和上海汽车集团公司建立了合资企业。他们将拥有的技术带入中国市场。但是，对于铃木而言，他们似乎没有走在时代的前沿。当其他合资品牌汽车忙于升级技术时，铃木只能被动地跟进他们的汽车技术。铃木的汽车型号更新换代也很慢。

铃木在中国成立合资公司后，主要产品定位为微型车和小型车。由于时代背景，微型车和小型车迅速成为市场主流，因此铃木的初级产品奥拓和羚羊很快就被市场接受。但是，铃木并没有走在汽车技术的前沿。因此，当其他汽车品牌升级他们的技术时，铃木只能跟进。最典型的例子就是当其他品牌汽车开始使用单点电喷技术的时候，铃木还在使用化油器。铃木对中国汽车业的戒心早就为铃木的中国战略定下了基调，也为铃木的离开埋下了伏笔。

要知道，现在的中国汽车市场，缺的不是合作企业，而是真正敢于开放技术的企业。如果你很强，你会无视你的对手，更不用说你的大师地位了。铃木自愿离开可能是最体面的事情。虽然中国汽车市场缺少合作企业，但是真正需要的是技术。如果你不想用技术换空间，那就没必要合作。再看特斯拉的态度，虽然他们在开始的时候是被迫来到中国的，但是特斯拉的回归还是挺有诚意的。他们披露了一百多项专利技术，包括关键的电池和充电技术。

总之，铃木在中国的发展历程让我们可以得出结论，如果你想开发和销售，你必须遵循中国的规则。尽管铃木没有更好的技术来服务中国市场，但这不符合铃木的现状。在新能源背景下，铃木可以选择加入“日系三巨头”的新能源联盟，但是他们不愿意推出新能源汽车。现在的中国已经不是以前的中国了。如果你想成功，并且在中国市场上获得成功，你必须要真诚合作才能双赢！