锡柴发动机耐高温的秘诀

在炎热的夏季，汽车发动机容易因为高温导致技术状态变化，造成发动机故障，严重影响卡友的运输工作。但是，一汽解放发动机事业部的锡柴发动机却能够在高温环境下稳定工作，这是为什么呢？今天，我们就来揭开锡柴发动机无惧高温的秘籍。

关键零部件的选择

材料决定强度，发动机结构复杂，涉及零部件众多，决定其耐高温性能的重要部件材料，非气缸盖、活塞和排气管三大件莫属。随着国家排放标准越来越严苛，事业部研发团队经多次分析、印证，决定将气缸盖材料由原先的灰铁替换成蠕墨铸铁。蠕墨铸铁适应强度高，最高可承受住 380℃的超高温，非常适用于缸内爆发压力较大的重型机，目前事业部国六阶段的奥威 L 型发动机的气缸盖已全面使用蠕墨铸铁材质。同时，利用硅铁组合耐高温的特性，事业部对排气管材料进行了全新的升级改造，使用的中硅蠕铁材质材料，最高可承受 700℃高温。另外，现阶段发动机产品正朝大马力、轻量化的趋势发展，气缸内燃烧气体膨胀力的增大，对活塞的耐磨性和灵活性便有了更高的要求，因此事业部研发人员便积极投入研发，采用钢活塞，取代原先的铝制活塞，严格保证了事业部发动机产品的活塞组件在高温高压下的往复运动的可靠性能。

模拟工况实验

为了保证事业部的发动机产品的耐久性和可靠性，在每一款发动机的量产前，都将经历最为严苛的测试。测试发动机需通过连续 2000 小时的超负荷循环性能测试的第一代试验，3000 小时的模拟复杂路况混合循环的第二代测试以及近万次的模拟加减速的热冲击的第三代试验，整个三代开发测试过程下来，耗时 2 万多个小时，发动机相当于实际行驶了 350 万公里路程……另外，为保证卡友们在炎热高温的工况下发动机的稳定性，事业部开发测试人员有针对性的进行了“高进气温度、高水温、高油温”的三高试验。