先说正时链条和正时皮带的关系。 正时链条是发动机正时皮带的一种。它的主要功能是驱动发动机的配气机构，起着承上启下的作用。上部与发动机气缸盖的正时轮连接，下部与曲轴正时轮连接，使发动机的进气门和排气门在合适的时间打开或关闭，以保证发动机气缸能正常吸气和排气。正时链条和正时皮带的功能是相同的。正时链条是造车技术和工业发展不断进步的产物，可以说是正时皮带的“变种”。那么正时链条和传统正时皮带哪个更好呢？两者有什么区别？请慢慢看下面小编关于它的介绍。 正时皮带 正时皮带的优点 传统的同步带是用皮带传动，而不是齿轮传动，因为它噪音低，变化小，容易补偿。正时皮带的内侧有许多橡胶齿。正时皮带利用这些橡胶齿与相应旋转部件(凸轮轴、水泵等)顶部的凹槽相匹配。)，使发动机曲轴拉动其他运转部件，保持从动部件同步运转。可以看出，正时皮带噪音低，传动阻力小，传动惯量小，可以提高发动机的动力和加速性能，更换方便。 正时皮带缺陷 正时皮带属于橡胶件和消耗品。随着发动机工作时间的增加，正时皮带及其附件，如正时皮带张紧器、正时皮带张紧器、水泵等都会磨损或老化。而且正时皮带一旦断了，当然凸轮轴就不会按照正时运转，很可能导致气门与活塞相撞，造成严重损坏。因此，必须根据原厂规定的里程或时间更换正时皮带。 对于所有发动机，正时皮带不得跳动或断裂。如果发动机不能正常工作，就会出现怠速不稳、加速不畅或打不到车等现象。如果正时皮带断了，发动机会立即停机，多气门发动机还会导致活塞弯曲顶气门，严重损坏整个发动机。因此，应定期更换正时皮带。 所以所有配备正时皮带的发动机都有严格的要求。正时皮带和附件应在规定的时间内定期更换。更换周期因发动机结构而异。一般车辆运行到6 ~ 10万公里就要更换了。 然后，正时皮带的缺点也很明显，容易老化，故障率高，车主使用成本相对较高。 定时链 正时链条的优缺点 正时链条的优点 与传统的皮带传动相比，链传动传动可靠、耐用、节省空间。整个系统由齿轮、链条和张紧装置组成，其中液压张紧器可自动调节张紧力，使链条张紧力一致，终身免维护。这就使得它和发动机一样经久耐用，既提高了安全性和可靠性，又降低了发动机的使用和维护成本，可谓一举两得。 正时链条的缺点 正时链条的成本明显高于正时皮带。与皮带相比，正时链条也会对发动机功率产生一定的影响。链条噪音大，传动阻力大，传动惯量大，增加油耗，降低性能。当车辆行驶10万公里左右，链条的弊端无疑暴露无遗，你会明显感觉到发动机的噪音有些异常。噪音严重的时候有点接受不了，是链条和传动轮之间的磨损造成的。如果要更换的话，在材料成本和工时上都会超越同步带的更换。 正时链条和正时皮带的区别概述 正时皮带在发动机上的使用历史悠久，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查保养，一般5万到10万公里就需要更换。 正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性高、耐磨损、终身免维护等显著优点。但与传统同步带相比，其噪音一般略大。 但没有什么是绝对的。随着技术的进步，一些汽车已经采用了齿形无声链，其噪音甚至低于同步带。相信这种正时链条的广泛使用会给广大汽车用户带来更多的便利。