电气接地不良故障有哪些特征？ 01电控系统性能明显异常。 如果PCM电源和接地线有问题，可能会出现以下现象：故障诊断仪无法与PCM或其他电子控制单元通信；使用数字万用表时，传感器端子没有5V参考电压；当点火开关打开(或发动机启动)时，PCM控制的部分执行器处于异常状态，如电动燃油泵短时不能运行，仪表板上的故障指示灯不亮，没有喷油脉冲等。 02仪表指示异常。 如果仪表板稳压器的电阻丝接地不良，稳压器将无法正常工作。当输出电压和输入电压相等时，冷却液温度计和燃油表将同时显示最大刻度。 另外，如果接地线接触不良，在汽车行驶和颠簸过程中，接地点形成的电压降会不稳定，有时会造成汽车低速行驶时发动机冷却液温度显示低，高速行驶时发动机冷却液温度显示高的奇怪现象。 有时候没有错。 04产生异常火花。 05加速时，汽车前后移动。 06剧烈碰撞后出现表现障碍。 猛烈碰撞后，车架往往变形或连接器松动。另一方面，许多汽车电池安装在发动机旁边或座椅下面，靠近ECU、连接器等。电池的电解液一旦溢出，很容易对周围的电气设备和接地点造成腐蚀。 如何检测电路接地不良？ 01起动机运转后，如果电瓶接地线温度过高，地线甚至变红，说明电瓶接地线接触不良。 02在不带电的情况下测量接地点的电阻值，即用万用表的一个探针可靠连接接地线，另一个探针与车身金属部分连接，测量两者之间的电阻。如果有电阻，说明接地不良。 03用模拟振动法检查。对于疑似部分，可以在垂直和水平方向轻轻晃动地线，模拟汽车行驶时的振动状态。同时观察相关元件的反应，判断地面是否有虚焊、松动、接触不良或断线等现象。如果某根接地线晃动时故障再次出现或消失，接地不良的地方就在这里。 04电路通电时，用万用表测量接地点的压降，读数应尽量低(接近0)。具体方法是启动发动机，用万用表的DC电压块，将红色探针与发电机的输出端接触，黑色探针与机体接触，测量一个电压值；然后用红色探针接触发电机的输出，用黑色探针接触框架的金属部分，然后测量一个电压值。正常情况下，这两个电压值应该是一致的。如果前一个值大，后一个值小，相差0.5V以上，说明有0.5V以上的电压降，是发动机机体与车架接地不良造成的。 检测某一点的接地情况时，应测量该点到正电源的电压，尽量不要测量该点到负电源的电阻。这是因为万用表本身具有一定的内阻，测得的电阻值误差较大。 如何诊断因接地不良导致车辆无法启动的故障？ 故障性能 一台帕萨特1.8T发动机，行驶里程20万公里左右，一夜之间和早上都无法启动。 故障诊断和分析 对车况做了一个基本的检查，电池电压和起动机都正常，发动机可以运转，但是没有落地的迹象。根据维修经验分析故障原因，初步认为有以下原因：燃油泵损坏或其控制电路故障、发动机转速传感器损坏、正时皮带断裂、防盗功能激活。 故障诊断仪没有检测到故障代码。检查正时皮带和气门正时，正常。 由于仪表板的发动机转速表信号来自发动机控制模块，当发动机转速表启动时，可以看到发动机转速指示，表明发动机控制模块接收到曲轴位置传感器的信号。打开点火开关，可以听到燃油泵的工作声音。用燃油压力表测量燃油压力，启动时燃油压力达到300kPa，说明故障与供油系统无关。 结合以上检查结果，认为故障在点火系统。 发动机采用独立点火系统，每个气缸都有一个点火线圈(集成点火控制器)。检查点火系统，拔下1缸点火线圈，装上火花塞，启动发动机时发现无高压火花。用同样的方法检查其他点火线圈，没有高压火花。 故障识别和故障排除 初步分析，故障应该是电路连接不良引起的。检查点火系统的低压电路。测量后确认点火线圈负极接地电路正常。问题是正极没有工作电压。 参考点火系统电路图可知，点火线圈的电源由主继电器(J301)控制。主继电器(J301)通过保险丝S229向点火线圈供电，发动机控制模块通过端子T121/21控制主继电器的接合和断开。 检查点火电路。保险丝S229状态良好，但启动时没有工作电压，说明故障与保险丝S229无关。拆下位于挡风玻璃左下侧的发动机控制模块保护罩，打开点火开关，主继电器有接合声。 拔下继电器，用万用表测量87号端子和点火线圈之间的线路。电阻值为0，表示继电器到点火线圈的供电线路正常。 用测试灯测量主继电器30号端子，测试灯亮，表示主继电器供电线路正常。将测试灯接在主继电器的86号和85号端子之间，然后启动发动机，测试灯亮，表示控制电路正常。此时，确定主继电器内部存在故障。 打开继电器塑料外壳检查，发现30号端子焊点有虚焊现象。焊点用电烙铁焊接，然后发动机运转顺畅，维修工作完成。