首先，我来介绍一下什么是三脚加速器。

第一脚油门：平油门(慢加速)。发动机启动后，从怠速慢慢加速到高速。

第二脚油门：急加速，发动机怠速稳定。突然加速，让油门开到最大，停2-3s。

第三脚油门：怠速。发动机起动后，松开加速踏板，使发动机怠速运转。发动机的油路、电路、充电系统、照明系统等综合故障，都可以通过“三脚油门”进行诊断。

下面介绍一下“三脚加速器”的应用。

1.第一加速器：慢加速。

在这个过程中，根据节气门开度，可以依次判断不工作、混合气过稀、过浓、点火过晚、高压火花弱、高速不好、不供油、不充电等少数气缸的故障。

在略高于怠速的转速下，用小油门快速加速的方法来判断。如果发动机有有节奏的“突突”声，并伴有明显晃动，可以判断是少数气缸不工作；如果发动机的“异响”没有节奏，油门从低速到高速有“异响”，可能是混合气太稀，混合气太浓，高压火花弱的故障。此时可以将油门稳定在故障最明显的转速，利用阻力阻尼器的方法进行对比试验。如果拉动油门，发动机转速和功率明显增大，并有改善的现象，则可诊断为混合气过稀的故障；反之，混合物太丰富。如果阻风门没有改善，高速时的“突突”声比低速时更明显，说明点火太晚。在缓慢加速的过程中，如果在中低转速下正常，高速时消声器发出不合时宜的“突突”声，且转速越高，不合时宜的“突突”声越重，则认为是高速故障。

进油属于特殊故障，比如供油系统的故障，其现象在“油门三尺”之内，而化油器的故障不在“油门三尺”之内。因此，在诊断机油故障时，方法应该灵活。如果发动机动力不足，拖油门或连续踩油门都无效，发动机逐渐熄火。此时将少量汽油倒入化油器后即可启动，但燃烧掉这部分汽油后，可诊断为供油故障，其故障范围在供油系统。如果发动机只能靠拉阻风门或持续踩油门才能工作，那就是供油不畅的故障，证明化油器浮子室内有油，故障是化油器的一些主计量孔堵塞。如果发动机在中速以上运行，电流表显示放电，则属于非充电故障。此时应找出不充电故障的原因并排除。对于灯光部分的故障，应该在第一次油门就排除。诊断照明故障时，要求发动机保持中速以上，使发电机处于发电状态。目的是利用发电机发出的电排除故障，避免电池过度消耗，防止电池因过度放电而早期损坏。

第一个油门排除的故障也差不多。如果一次慢加速不能确定故障，可以多对比几次，直到确认以上故障全部排除。

2.第二脚油门：急速加速。

如果第一次油门反复测试都是好的，那么你就可以抬起油门，停一会儿，踩到底，然后保持2-3s。通过这一步，我们可以判断两个故障：点火过早和加速不良。如果在急加速的瞬间，发动机内有清脆的爆震声，则是过早点火；如果车速很慢，甚至熄火，消声器发出没有节奏的短促“突突”声，就是加速不良故障。注意：在第二次油门测试时，不要连续(紧急)踩油门踏板。

3.第三脚油门：空转。

如果发动机温度正常，发动机在低、中、高转速下工作良好，但松开油门后，转速过高或不稳定，甚至熄火。这三种情况统称为怠速不良。

如果要诊断三油门怠速不良，前提是一、二油门发动机没有异常现象。因为保证正常怠速有三个前提。1)首先确认机油和电路没有故障，发动机没有异常现象。2)各配气相和进排气装置无漏气现象。3)发动机正常状态下的工作温度在80-90。只有满足这三个先决条件，发动机怠速才能调整到符合标准转速。所以在整个故障诊断过程中，对第三油门的要求更高。另外，在怠速诊断出某个故障之前，应该先对怠速进行全面调整。如果调整无效，可以根据其不同现象进行淘汰。

利用“三脚油门”判断油路和电路综合故障的方法，主要是基于故障的特殊现象。如果还能参考故障的其他现象，把握故障的共性，区分故障的个性，特别是注意它们的质的区别，同中求异，异中求同，就能更快更准确地判断故障。需要提醒大家的是，这种方法要根据不同的车型和车况具体分析，区别对待。