汽车的起动机很小，其实玄机也内置了。 例如，如上图所示，普通家用小汽车的起动机头很小，正常人可以用一只手很容易地拿起起动机。 但是，一个发动机别说用手拿，你抱着也很难抱。 那样小的起动机怎么驱动比自己大几百倍的发动机呢？ 今天我们好好谈谈这个吧。 起动机如何驱动发动机的图示应该清楚地表明了起动机的工作原理。 起动机通过齿轮驱动发动机飞轮使发动机旋转。 发动机(内燃机)与电动机不同，必须在启动前启动。 电动机一通电就马上启动。 其根本原因是对外工作的方法不同。 电动机只要向线圈通电就有磁场，可以通过磁力旋转。 另外，根据电机线圈的布局，在任何位置都会对线圈施加力。 另一方面，发动机在混合气燃烧的膨胀力作用下驱动活塞工作。 想要向外出力，必须先制造混合气，然后点燃混合气。 另外，点燃混合气的时机有限制，活塞必须压缩至上死点附近才能发挥有效的作用。 因此，发动机启动时必须先通过外力启动，再进行进气、喷油、点火，才能成功启动。 因此，在拆下点火钥匙后，起动机首先拿着发动机旋转，同时ECU根据各传感器的信号判断喷油、点火正时，发动机可以尝试对外工作。 发动机的各气缸正常工作后，就等于起动成功了。 起动器可以停止。 对于钥匙被点火的车来说，驾驶员判断发动机已启动，然后松开钥匙关闭起动机。 一键启动的车在起动机系统上自动关闭起动机。 起动机怎么驱动比自己大100倍的发动机？ 起动机那么小，发动机那么大，为什么起动机能驱动这么大的发动机呢？ 主要原因是： 1、起动机驱动飞轮的起动机通过驱动飞轮使发动机旋转。 起动器的驱动齿轮直径小，但飞轮的直径非常大。 该结构具有减速增扭矩作用，原理与变速器1档相同。 用小齿轮驱动大齿轮，可以充分放大转矩。 但是，转速会下降。 虽然起动机的最高转速可以接近5000转，但汽油机只要拖动到100转左右就能成功启动。 这个转速的损失不影响发动机的启动。 2、起动机内部减速机构起动机不仅可以通过飞轮减速增加扭矩，而且其内部也有减速增加扭矩的机构。 起动电机不是直接驱动前面的齿轮，而是通过齿轮组减速增加扭矩进行驱动。 最常见的是，电机在一组行星齿轮中减速，增加扭矩并传递给驱动齿轮。 也就是说，起动电机的转矩在到达驱动齿轮时已经放大。 上图是分解的起动机，可以看到内部有一组行星齿轮减速机构。 因此，虽然电机本身的转矩不是很大，但如果减速两次提高转矩，就可以容易地驱动发动机。 起动机驱动发动机的过程起动机驱动发动机的过程也非常巧妙。 发动机工作的时候，飞轮一直在旋转，所以起动机不工作的时候，其驱动齿轮不能持续接触飞轮。 否则，起动机很快就坏了。 起动器不工作时驱动齿轮缩在里面，不接触飞轮。 我们拧钥匙的时候，首先打开起动机上的磁铁开关。 此时，起动电机没有电。 磁性开关通电吸附，同时推出驱动齿轮与飞轮啮合，磁性开关内部触点闭合，起动器的电机通电，电机开始旋转发动机。 发动机启动成功后切断电路，切断磁铁开关的电源进行复位，拉回驱动齿轮，同时起动器马达的供电触点断开，起动器停止运转。 上面的过程看起来很简单，其实内部包含了很多巧妙的设计。 一点一点地看看吧。 向起动电机供电。起动电机的电力大，一般为2千瓦左右。 已知功率=电压电流，汽车电压为12伏，因此驱动2千瓦电机需要100安培以上的电流。 这么大的电流一定需要很粗的导线。 另一方面，汽车点火开关的导线那么细，点火开关的触点也不是很大，一定承受不了这么大的电流。 所以，点火开关不是直接控制通电切断，而是控制磁力开关。 磁力开关相当于电磁铁，以很小的电流动作。 磁性开关内部有两个非常大的触点，可以承受大电流。 这才是给启动马达供电的。 点火钥匙通电后，磁铁开关被吸附，磁铁开关内部的触点闭合，起动电机开始通电动作。 主动齿轮控制起动器不工作时，主动齿轮不与飞轮环接触。 转动钥匙起动发动机后，磁铁开关启动，推出主动齿轮，使其与飞轮啮合。 启动成功后，磁铁开关复位，驱动齿轮返回。 我们知道驱动齿轮与飞轮的啮合是在起动器工作时驱动齿轮先弹出与飞轮环啮合，但驱动齿轮推出时齿不一定与飞轮的齿吻合。 牙齿不合的话就不啮合，那个时候需要稍微转动一下。 起动器有这样巧妙的设计，当驱动齿轮被推出时可以轻轻旋转。 即使这样不匹配，驱动齿轮旋转时也会立即匹配，随时确保点火起动器与飞轮准确啮合。 这个巧妙的设计是驱动齿轮轴的螺丝。 驱动齿轮推出后，在该螺钉的作用下旋转，随时保证驱动齿轮与飞轮完全啮合。 单向离合器如前所述，发动机转速达到100转左右时起动成功，但发动机起动成功后转速迅速上升，轻松突破千转。 此时，发动机飞轮的转速远远高于起动机驱动齿轮的转速。 起动器的驱动齿轮被飞轮拖着旋转。 这么高的转速传递给起动电机的话，几下就坏了。 电机和驱动齿轮之间还有一个单向离合器。 也就是说，起动电机可以驱动起动器的驱动齿轮。 驱动齿轮不能驱动起动电机。 这样，发动机起动成功后，即使转速高，也只是带着驱动齿轮旋转，起动马达不旋转。 这样可以保护起动电机。 BSG起动/发电机如上所述是传统的发动机起动方式，这几年又诞生了新的技术。 那就是BSG电机。 其实在传统的汽车发电机中增加了驱动功能，可以通过发电和皮带直接驱动发动机启动。 另外，BSG电机在换挡过程中可以积极控制发动机转速，使换挡更加顺畅。 但是，现在搭载该系统的车很少。 我们理解就好了。 以上是起动机拖动发动机的方法，但在日常车上也有可能遇到起动机故障，下面结合其原理来谈谈吧。 发动机起动后起动器的异常噪声是最常见的故障，如果发动机起动成功，起动器会发出刺耳的“咣”声。 该故障分为发动机启动成功后，没有立即松开点火钥匙，因此发动机转速上升后，反向旋转起动器的驱动齿轮使其旋转，转速过高而产生噪音的情况。 起动机只要把飞轮拖到一百转以上就能起动发动机，但要知道发动机正常运转时飞轮的转速接近1000转/分，转速相差近10倍，起动机齿轮当然受不了。 但是，这不是故障，而是操作的原因。 司机必须熟悉发动机起动过程，发动机起动后立即松开点火开关。 另外，虽然驾驶员立即松开了点火钥匙，但由于起动器的磁铁开关和驱动齿轮内部的润滑不良，驱动齿轮无法立即复位，有时也会被高速旋转的飞轮拖动而旋转。 这是明显的故障。 必须拆下起动器，去除磁铁开关和驱动齿轮轴上的污物、油泥、铁锈，使其充分润滑，自由工作，故障可以解决。 即使转动钥匙点火，起动机也没有反应，这也是常见的故障。 电池有电，怎么转动钥匙，起动机都一动不动。 这种故障通常触点坏了。 首先，是点火开关的触点。 点火开关为磁性开关供电。 点火开关使用时间一长触点就烧坏，烧伤严重时触点就合不上了。 这个时候，锁门也没有反应。 解决问题必须拆下点火开关修理触点吗？ 其次，起动器的磁铁开关的触点有问题，磁铁开关正在工作，但触点不能通电，所以起动器马达不能工作。 这个时候，修理触点就可以了。 发动机启动过程中不小心转动钥匙点火的当前发动机怠速非常安静，驾驶员有时不注意到发动机在工作，不小心转动了点火钥匙。 这时，会听到刺耳的“嘎嘎”声。 其实这就是飞轮和驱动齿轮打齿产生的声音。 因为两者的转速差太大，难以啮合。 偶尔做那种事也不用担心。 只要不是很大的误操作，对发动机就没有任何影响。 起动器的寿命是多少？ 很多新老板想问一个问题：有车零件的寿命是多久，多长时间更换一次？ 在他们看来，车还是和几十年前一样，跑一会儿就要换零件，不会不舒服。 其实现在的技术比以前进步多了，汽车的很多零部件都足以在正常使用条件下服务整个汽车生命周期。 这包括起动机。 我见过面包车的点火钥匙有时被拧得没有反应，修理店更换了点火钥匙和起动机。 其实更换的那个起动机一点问题都没有，问题的真正原因是点火开关触点烧蚀严重，不能传递点火信号。 这个时候只要换点火开关就行了。 那个起动机完全是过度的维护，或者说明显是黑色的。 其实起动机的寿命真长。 本来功率就足够了，平时只用来启动发动机。 这种程度的负荷对起动机来说没什么大不了的。 请知道发动机起动的阻力因温度条件而异。 同一辆车被放在东北零下几十度的天气里，机油快要结冰了。 冷起动时的阻力一定非常大。 但是这辆车去海南每天都去温暖的洋洋。 起动发动机时的阻力当然很小。 因此，说到动机，设计之初就考虑了很多因素，但只要我们平时正常使用，就很难将其破坏。 一般来说，我们认为起动器有问题的原因，其实大部分是因为其他原因起动器得不到启动信号，或者内部润滑不足。 此时，只要通过故障诊断，分解清洗润滑，基本上就能解决问题。 没有必要换成新的。 如果线圈没有燃烧，一切都很容易商量。 所以汽车是有趣的，乍一看常见的结构和操作其内部往往包含着很多有趣的道理。 只要我们在用车过程中能了解其原理，不管爱车有什么问题，至少我们知道个大概。 维保的时候并不总是牵着鼻子走。