凯美瑞车二点五季开播四五十迈发抖

凯美瑞车二点五季开播四五十迈发抖，咋回事儿哦？

嘿，各位老少爷们儿些！今儿个咱就来摆哈咱那凯美瑞车的事儿哈。听说有车友的凯美瑞二点五季开播的时候，开到四五十迈就开始发抖，这到底是咋个回事儿哦？莫慌莫慌，听我慢慢给你们摆哈龙门阵哈。

丰田的偏爱

2.5L 智能电混系统，那可是中高级轿车的标杆动力哈。领先燃油车一代的不一定是新能源汽车，还可以是丰田油电混动汽车，每一个时代都有一款标志性车型，但凯美瑞是每一个时代都值得拥有的车型哈。

动力的提升

2.5L 智能电混双擎车型，这套

2.0L 智能电混双擎的车型多出 33N·m。电机方面，新车电机峰值功率为 100kW，峰值扭矩为 208N·m，也比

2.0L 智能电混双擎的车型多出额 17kW 和 2N·m。整套系统综合功率 169kW，比

2.0L 智能电混双擎的车型多出 24kW，硬件方面提升明显得很哦。而且搭载的还是熟悉的 E-CVT 变速箱，驾驶平顺性和燃油经济性那是没得说的。世界上只有两种混合动力，一种是丰田，一种是其它，这话虽然有点戏言，但也能看出用户对丰田这套混动系统的认可哈。有了 PSD 智能动力分配系统的加持，发动机和电机在任何工况下都能高效运转，动力输出均匀持久，油耗那叫一个感人哦。官方数据零百加速能进 7 秒，虽然这次没条件体验，但红绿灯前起步和高速工况下中后段的加速确实比搭载

2.0L 智能电混双擎的车型要干净利落得多。上手的第一感觉就是动力更猛了，就算在标准模式下，油门也不用开太大，就能感受到明显的动力提升哈。

试驾感受

2.5L 智能电混双擎车型的推出，就很好的弥补了该车型的缺憾。这次新车主要的亮点全部集中在动力系统部分，这也是很让人期待的部分。这套

2.0L 智能电混双擎的车型多出了 33N·m。电机方面，新车电机峰值功率为 100kW，峰值扭矩为 208N·m，相比

2.0L 智能电混双擎的车型多出额 17kW 和 2N·m。所以整套系统 169kW 的综合功率，也要比

2.0L 智能电混双擎的车型多出了 24kW，硬件方面的提升是很明显的。而在变速箱方面，搭载的依旧是我们熟悉的 E-CVT 变速箱，这套组合的驾驶平顺性和燃油经济性自然不用多说。世界上只有两种混合动力，一种是丰田，一种是其它。虽然这个说法有些戏言，但也不难看出用户对于丰田这套混动系统的认可。有着 PSD 智能动力分配系统的加持，可以让发动机和电机在任何工况下均能达到最高效的运转，得到的结果就是动力输出均匀持久，油耗感人。官方数据零百加速可以进入 7 秒，虽然这次没有条件体验，但红绿灯前起步，以及高速工况下中后段的加速确实要比搭载

2.0L 智能电混双擎的车型要干净利落许多。其实相比

2.0L 智能电混双擎车型来说，上手的第一感觉就是动力确实更猛了，即便在标准模式下，油门并不需要太大的开合角度，就能感受到明显的动力提升哈。