1白色的车会有发黄的情况吗？无论什么颜色的车，长期使用或保养不当，或多或少都会出现颜色退化、发黄的现象。当白色的车变黄时，最有效的方法就是抛光打蜡，颜色会暂时回到新车的状态。然后，你需要注意车漆的后期保养，避免长期暴晒，防止白色的车变黄。其次，也可以用铁粉去除剂清洗，有效去除车漆上的氧化层，恢复光泽原貌。当然，如果条件允许，也可以给车涂一层车蜡。还有，平时停车的时候，把车停在太阳够不到的地方。一般来说，太阳石白漆是最大的天敌。另外要定期保养，不然漆面会变黄。对于一些漆面较软的车辆，当沙子高速撞击车身时，也可能造成微小的划痕。对于这种车，车身可以上釉封闭，可以形成一层坚固的网状保护膜，提高漆面硬度，效果可以持续一年左右。涂层也可以达到类似的效果。另外，最好不要用油烟机。车辆停在外面。如果遇到刮风下雨的天气，引擎盖内层会反复拍打车漆，尤其是风吹进引擎盖，会在车身上留下无数细小的划痕，时间久了车漆会变黑。另外，沙尘暴过后，不要直接用抹布或抹布清理车身上的沙子，而是用清水冲洗，也是为了防止抹布和抹布上的沙子划伤漆面。2什么是百度Apollo？百度阿波罗，“登月”之路漫漫。四年前，百度发布了名为Apollo的自动驾驶平台。言下之意很明显，推动自动驾驶着陆就像阿波罗登月一样。当时百度已经摸索了四年，技术已经进化到第三代。真正的阿波罗计划始于1961年，阿姆斯特朗于1969年在月球上迈出了“一小步”，耗时8年。百度从2013年开始搞自动驾驶，今年正好8年。6月17日，在北京亦庄阿波罗公园，百度发布了最新的第五代无人机器人Robotaxi-ApolloMoon。寓意也很明确。这次“登月”计划一举成功。好的寓意，加上一开始阿波罗“8年成功”的形而上加持，气氛已经很足了。剩下的就看阿波罗月球和百度的命运了。01阿波罗月亮的力量用一组数字总结了官方阿波罗月亮的力量。的容量是上一代的10倍，交付成功率99.99%，成本和价格48万元，硬件可靠性2000。业界共识是自动驾驶的落地有三大障碍：技术、成本、法规。法律法规主要靠政府和行业组织。企业能做的主要是技术和成本。阿波罗的账面数字就是针对这两点。在技术层面上，阿波罗月球的传感硬件类似于正在试运行的第四代产品。沃赛的lidar (2)是标配，增加了摄像头的数量，提高了分辨率和帧率，但总的来说还是有限的。如今自动驾驶已经过了堆砌硬件的阶段，适可而止吧。官方容量是上一代的10倍，有点模糊。应该主要是指计算能力、算法和整体系统效率。800tops平台运算能力非常强(高于这个，据说芯片运算能力会超过蔚来ET7和智机L7)；以1000TOPS计)；而算法和系统效率的优化不言而喻。公共道路测试已经进行了近两年，测试里程超过1200万公里。价值在这里。为了加强记忆，官方抛出了四个9(99.99%)，强调阿波罗登月在真实场景中绝对万无一失。但测试条件和统计方法未知，不好评价。相比技术，百度这次更愿意谈成本。不仅大方展示了阿波罗登月48万元的成本价，而且顺带一提，Robotaxi在业内的平均成本大约是。这一招相当致命。既给自己创造了动力，也暴露了同龄人的底层。谁叫机器人一号登陆 但是，如果算上安全员的工资，还是比较高的。不考虑可靠性就谈不上成本。Apollo平台上的Robotaxi前三代都是有自动驾驶硬件的现成产品，非常奇怪，故障率很高。四代和红旗合作，预装量产，可靠性开始有谱了。在与极狐合作的阿波罗月球上，硬件可靠性据说超过20000小时，运行5年无忧。02登月难度“显然，在阿波罗登月这件事上，百度的策略发生了变化。而不是简单地强调自家Robotaxi的“好”，而是明确告诉外界，Robotaxi可以不再受困于“好”与“贵”的斗争，可以大规模落地。根据Apollo早期的规划，Robotaxi将在2023年发展到30个城市，拥有3000辆汽车和300万注册用户，并将实现部分商业化。目前测试车队规模为500辆，翻两番6倍的希望大部分靠阿波罗登月。为此，政府制定了：年产品更新换代、产能提升十倍、成本降低一半的激进迭代目标。迭代和降本不难，如果不是“十倍”“一半”的话。同样，有了继续烧钱的决心和能力，Robotaxi团队扩充到3000辆也不是难事。问题是，即使一切如预期，百度Apollo也未必能成功“登月”。之前走的最远的Waymo，经过近三年的试运营，解决了Robotaxi体验差，接受度低，最重要的是安全性不够(特别容易被追尾)的问题。阿波罗测试团队去年的运营报告相当喜人，21万人次，单城日均2703单，整体客户满意度超过95%。但显然，结果不得不打折扣。第一，试运营场景有限；第二，大部分年轻人都是早期采用者。例如，在北京，最受欢迎的路线是在两个地铁站之间。上班族和学生党都在体验钓鱼。等他们拍完了，坐地铁回去，和真实场景关系不大。新鲜感、接受度、满意度能保持百分之几？这是不确定的。在现实中，让机器变得安全需要勇气。这种把目前的技术路径推向极限的勇气是给不了的。毕竟算法再先进，也不可能穷尽所有小概率场景。机器决策，这是任何人都无法想象的。阿波罗的交付率99.99%是真的，但安全性只有0和1的区别。0.01%的概率也能阻止Robotaxi上门。至于5G云成本，V2X等故障安全措施，底层还可以，但是解决不了裂缝之间的安全问题。除了暂时无法逾越的技术限制，法律法规的落地暂时未知。别看各地争相建设无人驾驶示范区，忙着发放测试许可证。这就叫抓住发展的机遇。制定规则，让Robotaxi大规模落地，又是另一回事。目前没有时间表。03百度的焦虑在这种情况下，自驾的赛跑，比的是短期谁能做好，长期谁能穿好。问题是百度可能买不起。八年的自动驾驶研究，四年的Apollo4上市，几百亿的投资，150多个合作伙伴，近3000项自动驾驶专利，至今没有一个像样的收获。更重要的是，我们看不到可预期的收益在哪里。Robotaxi作为自主着陆的终极画面，当然很美，但就像阿波罗登月一样，需要时间和精力，而且要看机缘。最初，百度推出Apollo开放平台，是希望吸引更多车企和供应商加入进来，使用自己的解决方案，这样收入至少可以部分支持自动驾驶项目。但说到未来的话语权，车企都在打太极，对阿波罗微笑，承担一些与大局无关的合作项目，转身继续用Tier1成熟的L2。有实力的自己搞自动驾驶。无奈之下，百度拉上吉利，成立奇奇，下回造车，为Apollo的落地增加了一些筹码。A 但众所周知，后两项短期内没有盈利前景，只有秀秀的实力才能帮助Apollosolutions在OEM方面打开市场。剥离阿波罗业务，独立融资，或许能在一定程度上缓解百度的焦虑。无独有偶，就在阿波罗登月的时候，经历了近期人事风波的大洋彼岸的怀莫宣布融资25亿美元，加上去年的32.5亿，累计对外融资57.5亿。几乎与此同时，通用汽车子公司Cruise也宣布获得通用金融50亿英镑信贷，用于无人驾驶汽车Origin的量产。此前，Cruise已经从软银、沃尔玛等外部投资者那里获得了超过100亿美元的资金，拥有足够的谷物和牧草。看到自动驾驶投资不断升温，国内外同行纷纷补血，百度不可能没有想法。第一，我不希望把希望寄托在自己身上的孩子吃“百家饭”；第二，Apollo对外的估值可能永远达不到百度的预期。去年12月，瑞银对阿波罗的估值为100亿美元。相比之下，虽然Waymo比巅峰时期下降了一大半，但仍有300亿英镑，Cruise有300亿英镑。营部的阿波罗显然不满意。或许，经过今年的反复动作，资本市场会有不同的评价。在最初的阿波罗登月计划中，阿波罗1号毁于大火。在阿波罗7号之前，它们都是在绕地球轨道上无人驾驶的。阿波罗8号首次进入月球轨道，阿波罗9号和10号都在绕月测试。最后，阿波罗11号迎来了历史性的一刻。百度的阿波罗显然经不起这样的折腾。以上内容由Chebake上传发布。查看原文。