独立点火，英语中Coil-On-Plug，简称COP。
Coil-On-Plug用中文直译为“线圈在火花塞上”，线圈直接安装在火花塞上，也就是一个气缸一个独立的线圈，俗称“独立点火”。
独立点火通过为每个气缸分配点火线圈，并将点火线圈直接安装在火花塞的顶部，也废除了高压线。该点火方式通过监测凸轮轴传感器或气缸压缩实现准确点火，适用于任何缸数的发动机，特别适用于每缸4气门的发动机。
这是因为火花塞点火线圈的组合可以安装在双顶置凸轮轴(DOHC)的中间，充分利用了间隙空间。由于取消了分电器和高压线，能量传导损耗和漏电损耗极小，无机械磨损，且各气缸点火线圈和火花塞组合，用金属包裹，大大减少电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。
独立点火COP的工作原理与其他点火系统的工作原理基本相同。每个线圈都有低阻抗，初级电压可以达到40，000伏，使火花塞产生火花。独立点火COP与其他点火系统的真正区别在于，各COP线圈直接安装在火花塞上，电压直接通向火花塞电极，不通过分电器或高压火花塞。这种连接方法尽量增强火花，提高了点火系统的可靠性。每个火花塞使用独立的线圈意味着线圈点火的时间会延长。增加“线圈通电”时间(线圈电压形成线圈磁场的时间)，可以增加高转速(RPM)下线圈的电压输出。高转速时失火的可能性最高。
独立点火系统的工作原理：独立点火系统的工作原理与其他点火系统的工作原理基本相同。普通点火线圈中有两组线圈，初级线圈和次级线圈。点火线圈之所以能把车上的低压电变成高电压，是因为它的形状和普通变压器一样，初级线圈的匝数比次级线圈大。给初级线圈接通电源后，随着电流的增加，周围会产生强磁场，在铁芯中积蓄磁场能量；当开关装置切断初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，在次级线圈中感应出高电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流被切断瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，次级线圈感应的电压越高。
