标志1 607停产了吗？标致607已经停产。以下信息是关于标致607的：中型车。标致607是标致旗下的一款中型车。这款车的轴距为2800mm，长宽高分别为4902mm、1835mm、1442mm。标致607采用两款发动机，一款是2.2升自然吸气发动机，一款是3.0升自然吸气发动机。标致607的3.0升自然吸气发动机；是v6发动机，最大马力211匹，最大扭矩290牛米。这款发动机的最大扭矩转速为3750 rpm，最大功率转速为6000 rpm。这款发动机配备多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和气缸体。与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。标致607的2.2升自然吸气发动机；这款发动机最大扭矩158马力，217牛米，最大扭矩转速3900转/分，最大功率转速5650转/分。这款发动机配备多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和气缸体。与这台发动机匹配的是一台4at变速箱。logo 2 508怎么样？不知道从什么时候开始，标致品牌在我们的记忆中开始模糊，我们甚至一时想不出这样一个品牌。的确，随着市场竞争的日益激烈，标致似乎正在被边缘化。同时，随着时间的推移，法制的浪漫开始淡化。作为标致进军b级车市场的一把利剑，508原本是一款被寄予厚望的车，但自投放市场以来，销量一直不见起色。一份销量数据显示，标致508过去一年的销量基本上每个月只有几百台左右，标致508能做到四位数的销量已经很幸运了。这个成绩当然不能和迈腾、凯美瑞等b级车市场的大牌相比，但即使和雪佛兰迈锐宝等二线车型相比，也能看出标致508在市场上的低迷。浪漫与傲慢的碰撞，让标致508跌入深渊。时代是一个循环。回过头来看，不难发现，标致的销量之差就像中年男人的地中海，完全是祖传的。首先，改革开放之初的80年代，标致率先与广汽厂达成合作，推出了经典的505轿车。但由于时机不成熟、政策管控等多种原因，505销量逐渐下滑，最终标致不得不终止对该车型的投入。广州标致也被正式写入整个汽车发展史。进入21世纪后，标致为了进入中国市场，与东风汽车公司合作成立了东风汽车公司。它先后推出了307、407等经典家用车，一度称霸那个时代的家用车市场，甚至与大众宝来、丰田卡罗拉等热门车型共享天下。现在，508惨淡的成交率再次印证了标致的销售魔咒。那么一个好的品牌是如何被标致做到今天的呢？在我看来，标致既浪漫又傲慢。浪漫，因为在508换代上市之初，这款车确实吸引了不少眼球。修长的车身，带尖牙的日间行车灯设计，像概念车一样科幻的驾驶舱布局，都透露着一丝法式浪漫。的确，法国人在设计方面的天赋是值得肯定的，因为无论是过去的307还是现在的508，标致的设计总能给消费者带来新鲜感。可惜在傲慢面前，连缠绵的浪漫都不堪一击。虽然标致能准确把握人们对新事物的新鲜感，却忽略了市场的实际需求。首先，在质量方面，自标致508上市以来，关于标致508各种小问题的投诉似乎从未停止过。登录汽车投诉网，可以清楚的看到，关于标致508的投诉几乎都有，从发动机到刹车系统到喇叭等等。而且，奇怪的失败也暴露了法国人粗糙的质量控制水平。另外，虽然新标致508入华后加长到了508L，但法国人认为只要加长就能讨好中国消费者。而欧版出现的两厢、无框门等炫酷配置并没有引入国内，508也只是从一款颇具动感的运动轿跑变成了一款表现不错的家用车。显然，消费者是无法被这种不合理的宣传和改变所说服的。 所以就这些缺点来说，标致508属于那种第一眼看上去很对，但是让人舍不得花钱买的车。这也让508在登陆中国后错失了很多机会。时机不好，再加上品牌影响力不够造成的双重打击。当然，如果说以上缺点可能很多人都能接受的话，那么时机的不合时宜就是对508销量的最大影响。回过头来看，第一代508进入中国已经是2011年了。当时b级车市场已经开启了“神仙打架”模式。作为竞争对手，本田、大众、日产等品牌已经建立了成熟的b级车产品体系。比如雅阁、帕萨特、天籁已经占据了b级车的大部分市场份额，这些车型的影响力还在。所以对于没有亮点，品牌影响力一般的标致来说，此时推出508有些尴尬。虽然标致试图通过换代让508重新回到市场竞争的中心，但508在严峻的竞争中未能交出一份满意的答卷。如果说品牌影响力和不合时宜的时机对508来说不算什么，那么不合理的定价和分销将是压垮508的最后一根稻草。就拿置换后的2019款508来说，价格区间定在15-25万，价格在b级车中比较合理。GPS导航、车联网、感应式后备箱等更人性化的配置。只出现在25万左右的顶配和次顶配车型上。对于中低档车来说，这些配置基本没有资格享受。值得一提的是，在25万元左右的价位，可以买到大众迈腾330或者380的基础版，配置比508丰富很多。所以在竞争对手面前，同价位标致508寒酸的配置是很卑微的。虽然后来标致可能意识到了这些问题，但2021款508上市后，还是进行了适当的降价，最高降幅从之前的25.47万降到了22.47万。但是法国人傲慢的“撒尿”依旧，隔音玻璃、后排出风口、自适应远近光灯等配置。只出现在22.47万的顶配车型上。显然，对于中国市场，标致508并没有表现出足够的诚意，销量自然一落千丈。车：被一手好牌打得很惨。就b级车市场而言，标致508的基础其实还是相当不错的。凭借其丰富的品牌历史、独特的设计以及专门为中国市场带来的加长版，按照以往的惯例，这样一款车在市场上应该是很受欢迎的，但现实恰恰事与愿违。张扬的外观和高昂的定价，让标致508完全处于年轻人买不起，中年人看不起的尴尬境地。消费者定位模糊可能才是这款车真正要面对的问题。当然，508销量低迷可能是因为法国人奇怪的脑回路，也可能是标致根本没找到在中国市场的玩法。简而言之，原因很多。但是，放眼整个汽车行业，标致是唯一一个能打出好品牌的。