混合气调节故障大揭秘

嘿，咱今儿个就来唠唠这混合气调节故障的事儿。咱都晓得混合气要是出了问题，那车子可就不得劲儿啦。混合气调节故障，那可是让好多车主头疼的家伙。

混合气过浓的那些原因

哟呵，混合气过浓啊，主要原因那可不少呢。车子的阻风门没打开，空气进不去，这混合气可不就浓咯。还有哇，浮子室油面不正常啦，空气滤芯堵啦，三角针阀密封不严实啦，空气量孔堵塞啦，主量孔磨损大啦，这些个问题都可能导致混合气过浓呢。

解决混合气过浓有妙招

要解决混合气过浓的问题呀，咱有法子。先瞅瞅前后氧传感器是不是好好干活呢，要是它们不灵了，车子可就没法自主调节喷油量啦。再把空气滤芯和进气管清理清理，别让那些树叶啥的堵住空气的道儿。还有哦，喷油系统要是出毛病了，得赶紧修好它，不然混合气还是会乱套。

宝马车的混合气故障故事

有辆宝马 X3 运动型多功能车，跑了 10 万公里啦。用户说发动机故障灯亮，车子还时不时抖一抖。维修人员接车后咋试都没试出来，就只看见故障灯亮，车子还能正常跑。用诊断仪一查，嘿，有“4809AB——混合气调节，混合气过浓”的故障码。用户着急用车，先把积炭洗了洗就让走了，结果没几天故障又来啦。再一查，不光有混合气过浓的故障码，还有 2 缸失火的故障码。一问，用户加了次乙醇汽油后就出事儿啦。维修人员多次试车，还真发现车子起动时偶尔会抖。拆下 2 缸喷油器一看，坏啦。火花塞上 2 缸和 3 缸积炭特别多（图 1）。维修人员建议用户换喷油器，洗油箱和油路，洗完故障没啦。可过了两周，故障又冒出来啦。诊断仪还是显示混合气过浓，氧传感器电压也不对劲，一直在调喷油量。内窥镜看缸壁积炭正常，同款车型对换前、后氧传感器，测试故障和数据流没啥变化，尾气检测仪检测尾气 HC 含量在那变来变去，λ 值小于 1，说明尾气确实过浓。这下确定故障码是真的啦，得分析分析是喷油过浓还是进气时油气过浓引起的。测点火波形图和喷油波形图（图 2），跟正常车对比没啥问题，曲轴箱真空度也正常。断开燃油箱电磁阀插接器和管路，跟同款车型对换燃油箱电磁阀、空气流量计、进气压力传感器、进气压差传感器和节气门，删了 DME 调教值，匹配进气机构，故障还是在。这么一排查，节气门之前的进气系统没啥毛病。换了新水温传感器，故障还是有，那就不是水温传感器的事儿。再检查检查气门室盖，换了还是不行。这混合气调节故障，可把维修人员给折腾得够呛哇。