随着社会经济的飞速发展,人均生活质量的日渐提高,越来越多的消费者在考虑购车,且重点已经不仅仅只是放在性价比,故障率,保值率等等问题上,而是我买一辆车,这辆车能不能给我带来我想要的空间,想要的舒适,甚至是想要的激情。那么今天咱们就来聊聊,最近一直都在被大家拿来对比的两辆车,凯迪拉克CT5对决宝马三系。
首先先从外观说起,三系经历了换代,最明显的变化就要从全新的车灯设计说起,新一代的三系头灯比上代更加激进,原本动感十足的大眼,现在变得更"矮"了,仿佛在飞速疾驰的过程中,因为风速太大,所以才不由自主的眯了起来,以减少对眼睛的伤害。进气栅变得更加夸张,相比老款更大更夸张,显得力量感十足。车尾灯也是一样,原本很立体的尾灯变得更加低矮,更像是为了能让空气更快速的流过,以达到降低风阻的目的。排气也由老款的单边双出,进化成了双边双出,整体给人一种动力能够源源不断无限输出的感觉。
CT5,相比于老款的ATSL,更加富有冲击感,车头一整片硕大的进气栅,无不彰显着力量与速度的象征,车头灯又细又长,一直延续到引擎盖侧下方,给人一种极其凌厉的感觉。而我觉得位于大灯之下,那两道竖着的日间行车灯,才是点睛之笔,别人都在研究怎么升级灯的时候,而我只用了全新的设计思路让别人一眼就能认出我来。简单而又不失优雅。尾灯的设计也是一样,没有看上去很复杂的设计,但同样给人一种宛如刺刀划破天空的锋利感。
两者外观PK,各有千秋,宝马更像正值巅峰运动员,而凯迪拉克更像是初出茅庐不怕火的挑战者
内饰宝马全系采用的都是相同的全液晶仪表盘+中控液晶屏的设计,而CT5则是采用液晶仪表盘+数字指针+中控液晶屏,且尺寸都要小于宝马3系。并且,CT5在中控仪表台上的物理按键明显要多余宝马三系,显然宝马在这方面科技感更足,但是鉴于数字指针对于驾驶者的冲击会更直观一些。
动力两款车同样是前置后驱,同样是2.0涡轮增压4缸发动机,但动力参数存在差异。宝马分别是2.0t低中高三个版本,而凯迪拉克全系发动机没有任何区别,这里我们掐头去尾取中间,就拿中功率的宝马和凯迪拉克做对比。先上数据:
- 宝马:最大马力184马力,最大扭矩300牛/米,0~100公里加速8.1秒
- 凯迪拉克:最大马力241马力,最大扭矩350牛/米,0~100公里加速7.3秒
账面上一看,CT5完胜宝马三系,但事实确实如此吗,经过多个视频证实,CT5的0~100时间确实如此,会有上下浮动但不大,而宝马的数据就比较有意了,经过实测,完全优异于官方数据,实际与CT5差距非常小。那既然这样,我们有理由认为,在日常驾驶的前提下,双方动力上的实际差距并不明显。在这里我们不讨论为何会存在账面上的差距问题,欢迎大家讨论。说完了动力那接下来就来说说油耗,两车虽然排量相同,但匹配的变速箱不一样。宝马是采埃孚的8AT变速箱,而CT5则是通用自家的10AT变速箱外加可变缸技术的加持,带来的燃油经济性,直观上讲应该是CT5的10AT会更有优势,但考虑到车身重量上的差异,宝马足足比CT5轻了将近200公斤,两者综合到一起,虽然凯迪拉克已经将燃油经济性进行了全面的提升,但结果还是宝马略胜一筹
宝马长轴版车身尺寸为4829×1827×1463mm,轴距2961CT5车身尺寸为4924×1883×1453mm,轴距2947从数据上来看,CT5的尺寸明显是要优于宝马三系,而且高度更低,显得运动感十足,但整体的溜背造型,后排的头部空间则略显局促。轴距上宝马占据一定优势,而通过直观的对比,CT5的后排腿部空间仅与标轴三系差不多的水平。两车均是前置后驱配置,由于传动轴的存在,后排的地台都比较高,坐在中间的乘客腿部会比较拥挤。在空间上三系这回合完胜CT5配置&性价比
宝马3系的车型在售区间在29.39万-40.99万之间,跨度之大,一是发动机动力上的区别,好友就是配置区别,所以可选的方案也更加灵活一些。CT5的的车型在售区间在27.97万-33.97万之间,一共有6款配置,并且顶配与次顶配之间就有3万的差距,所以必选方案在价格上更加轻松一些。
经过对比,在同等价位的情况下,CT5的配置要明显优于宝马三系。在销售终端上CT5还有一定的优惠,并且优惠力度还比较可观。
总结:两款车都有自己的特点,并且都能满足年轻消费者对于日常代步兼并激情驾驶的需求。宝马的优势在于空间更大,保值率更高,科技感更好,并且技术更加成熟,历经这么多年的技术传承,将操作与空间实现了完美的结合。而CT5的优势在于价格更加亲民,同等价位配置更加丰富,满足了年轻人即使手里资金不是极其充足的情况下,也能体验到大马力后驱的操作感,使后驱驾驶的乐趣,得到了平民化。