1 Jeep Jeep四驱技术简介自1941年7月23日起，Jeep品牌就一直象征着真正的四驱性能、创新技术和持续改进。如今，Jeep不仅是一个家喻户晓的名字，更是一个超越车型和技术的越野代名词。半个多世纪以来，它成功地跨越了国界，打动了许多汽车爱好者的心。正因为如此，Jeep汽车已经销往近100个国家，拥有众多Jeep爱好者。翻开Jeep的家族史，我们不难发现，正是Jeep独特个性的传承与创新，造就了Jeep品牌的辉煌。2Freedom-Drive简介“Freedom-DriveI”这套四驱系统在国内的指南者和自由客上都有配备。这套四驱系统是JEEP品牌针对城市路况开发的。属于适时四驱。结构上是电控多片离合式中央差速器。前后桥都是无锁止机构的开式差速器，四个车轮都没有电子刹车辅助。日常行驶中(主要在铺装路面上)，驱动力只传递给前轮，车辆由前轮牵引。这时电脑会随时监控四个车轮的附着力。如果任何一个车轮打滑，电脑会自动将动力同时分配给前后轮，扭矩可以在一定范围内调节。以确保导轨在湿滑路面上或在快速加速状态下的安全可靠性能。路况复杂时，开启“四驱锁止”功能，可以将驱动力以50: 50的比例匀速分配给前后轮。3 FreedomDriveII简介FreedomDriveII简单来说，freedom drive ii就是适时四驱，低挡。与FreedomDriveI四驱系统最大的区别在于第二代无级变速器(CVT2)的设置。这款CVT变速器的差速器比为19，333，601，这意味着它可以模拟低传动比，达到降低车速和放大扭矩的效果。FreedomDriveII的操作方法和FreedomDriveI基本相同。拉动中央扶手下方的4WDLOCK开关，将扭矩锁定在50: 50，然后将变速杆切换到L档，实现低速行驶。此时ESP系统会自动关闭，切换到适合越野路段的辅助制动。在越野路段行驶时，FreedomDriveII相对于FreedomDriveI的优势是很明显的。简单来说，如果说FreedomDriveI是为了提高道路安全性和操控性，那么FreedomDriveII系统就是以此为基础，通过CVT的传动比和刹车电子辅助的强弱，越野能力相当高。有了模拟低速档，降低了路段的爬坡难度，可以更准确的控制油门进行爬坡。另外FreedomDriveI的刹车电子辅助强度比freedom drivei好，所以对于一般的跨轴路况，自由职业者也能应付！此外，在挂入L挡并启动4WDLOCK功能后，陡坡缓降功能会自动开启，下坡时不用踩刹车也能保证在安全范围内。这对初级越野选手来说是一个福音，它在降低危险系数的技术中保持了一些乐趣。4 Quadra-TracII简介Quadra-tra CII四驱系统是一套全时四驱系统，适用于公路和普通越野驾驶。其前桥和后轮轴为开式差速器结构，中央分动箱装有多片离合器限滑机构，可使前后桥同速或异速转动。Quadra-TraII四驱系统主要装备在大切诺基3.6车型上。该系统结构简单，操作直观方便。驾驶员不需要记住复杂的驾驶模式切换步骤。大多数情况下，Quadra-Traii四驱系统可以自行应对。只有想用低速四驱模式的时候，才需要轻弹开关。但由于前后桥上的差速器没有任何限滑功能，左右轮之间的动力分配只能靠JeepBTCS制动辅助系统来实现，其作用肯定没有限滑差速器那么明显。 大切诺基Quadra-TracII的操作和性能。大切诺基的四驱系统有两种模式：普通全时四驱和低速四驱。在正常行驶条件下，发动机系统向前、后驱动轴输出扭矩。一旦需要额外的牵引力，电子系统会自动响应。通过中央多片离合器组的不同力的组合，可以将发动机100%的动力最大限度地分配到前轴或后轮轴，从而增强车辆的脱困能力。大切诺基的低速四驱切换可以在行驶中进行，但车速必须低于每小时40公里。拉起位于中央扶手箱下方的四驱模式转换开关，仪表盘上的4LOW指示灯表示低速四驱档位开启。此时发动机扭矩会按照2.7233601的传动比放大，前后传动轴(注意传动轴不是前后桥)会被中央多片离合器锁止。前后桥的动力输出会分配到50336050，ESP也会相应关闭(所以前后桥的转速是完全一样的)。这种状态下的ESP虽然3.6L大切诺基没有前后桥的锁止装置，但是电子限滑装置在一定程度上弥补了前后桥差速锁的不足，在后期的实际测试中效果还是非常明显的。所谓电子限滑，就是当车辆驱动轮打滑时，系统自动对附着力较弱的车轮进行制动，使扭矩通过差速器的作用，部分或全部转移到附着力较强的一侧，车辆即可脱困。5 Quadra-DriveII简介Quadra-Drive II是一款四驱系统，不仅拥有出色的公路性能，还适合野外行驶。与Quadra-TracII相比，可以应对更恶劣的道路环境。它的前后轴采用多离合器限滑差速器，可以锁止左右车轮。正常情况下，Quadra-DriveII四驱系统有三组电控限滑差速器，可以应对大多数复杂路况，甚至接近差速锁的性能。并且操作方式也不复杂。然而，多片离合器结构的限滑差速器在提供自动分配扭矩便利的同时，也存在耐久性低的问题，当遇到连续长时间高强度工作时，这一系统的性能可能会打折扣。Quadra-DriveII在国内主要装备在大切诺基3.7和指挥官上。在正常的干燥路况下，前轮和后轮分别获得48%和52%的扭矩分配。一旦车轮失去牵引力，系统会检测到车轮打滑，三个电控限滑差速器(中心、前轴和后轴)会立即将适当的扭矩分配给一个或多个车轮。如果有必要，它甚至可以将发动机的所有动力输出到一个车轮上，大大增强了车辆的脱困能力。开启Quadra-DriveII低速四驱的方式与开启Quadra-TracII的方式相同。开启此模式后，系统会通过电控装置锁定(实际上是按下多片离合器)前后桥和中央分动箱内的中央差速器，可以起到类似机械锁的作用，扭矩会放大到2.7233601，增强牵引能力。此外，与Quadra-TracII一样，Quadra-DriveII也配备了电子辅助防滑系统。6-TRAC Command-TRAC结构为兼职4wd系统，这套四驱系统主要配备在牧人撒哈拉车型上。采用NV241系列机械分动箱，低齿轮传动比2.7233601。撒哈拉前后桥之间有开式差速器，单轮只有EDS电子限滑差速器功能。当一个车轮失去附着力时，电子系统会使用制动器进行干预，平衡两侧的驱动力。限滑差速器可以选配，进口撒哈拉不配备。7-TRAC推出的Rock-TRAC，Rock-Trac的结构是分时四驱系统。这套四驱系统主要装备在herdsman的Rubicon车型上，采用NV241系列机械分动箱，带Command-Trac四轮驱动 这套系统可以保证在面对最恶劣的环境时，四个轮胎都能获得动力。即使三个轮胎打滑，车辆只用一个轮胎也能脱困。但需要注意的是，前后差速器的锁止和分离需要一个过程。在某些情况下，锁止和分离过程可能并不顺利，车辆需要移动或推动油门才能使齿轮完全啮合/分离。此外，当前轴锁定时，车辆不允许转向。Rubicon还配备了EDS电子限滑功能，在不锁止差速器的情况下，依靠EDS也能达到同样的效果。遇到一些简单的障碍物时，不用锁止差速器就能脱困。因此，避免了操作差速锁的不便，并且也降低了由锁定的差速器引起的事故的概率。8如何使用牧人的分动箱当分动箱需要从2H挡切换到4H或4L挡时，需要先将变速器挂入空挡，然后操作分动箱手柄进行切换。2H-4H切换速度应低于88km，2H/4H-4L应低于5km。按照说明操作没有错，但是为了安全起见，建议2H-4H的操作也应该在相对较低的安全速度下进行。(高速行驶时将变速箱挂空挡很危险。)提示：有时分动箱原地切换成功率很低，说明分动箱手柄阻力大，不能正常入档。因为在静止状态下，分动箱内的齿轮组不能很好的啮合。此时，您可以让车辆缓慢移动，然后再试一次。记得把变速箱切换回空档。