文章经授权转载自创业邦(ID: ichuangyebang)。作者：大师兄在各大公司。当他绞尽脑汁打造无人驾驶汽车的时候，美国硅谷的Nuro.ai团队另辟蹊径，打造了一辆Level4全自动无人送货车，不载人，只拉货！数以万计的快递小哥、外卖小哥将被无人配送车取代。颜值高，却玩黑科技。这款代号为R1的无人驾驶送货车，外形圆滑可爱，看起来特别像一个带着帽子的烤面包机。“帽子”，即车辆顶部的一个激光雷达，车顶和车身周围布置至少8个摄像头。可以认识到，过马路的行人可以准确识别红绿灯。它的车身高度接近普通SUV，但宽度只有普通轿车的一半。这种设计让它在街道上穿梭更加灵活。没有设置驾驶座，而是给货物留出了更多的空间；车身两侧是可以打开的仓库。你需要通过应用程序获得密码才能打开容器。其总载货量可达250磅(约113公斤)，与目前国内快递员使用的电动车差不多，但安全性明显更高。但自动驾驶在中国的应用难度远高于美国。中国道路的复杂有目共睹。如果你想用自动驾驶技术代替人类，也许你即使达到L5也无法避免事故，因为你很难说你跳不出一个瓷娃娃。无人送货车也是如此。中国以建筑为主的住宿环境和高人口密度，使得送货不仅仅是公路运输那么简单，现在的快递大军也是如此。相比之下，美国人基本都有自己独立的地址，送货车辆可以直接送到家门口。而且，稀疏的住宿也无形中增加了配送的人工成本。所以像美国这样地广人稀的国家，更需要无人配送车。那么，未来几年，我们国内的快递员、外卖员会被无人配送车取代吗？2“无人”时代来临。京东物流的无人配送业务算是领导品牌。虽然目前并不流行，但在宣传方面，掌门人刘也多次在公开场合谈及自己对未来无人仓、无人配送的部署，引起了足够的重视。或者机器人无人机不会影响JD.COM的员工就业，很多人还是会有自己的工作。“我们仍然需要很多人来管理快递无人机，比如使用摄像头，观察和控制快递无人机，管理无人仓和相关的订单机器人。”但要知道，80%的快递员都是农村人，大部分都是本科以下学历。这意味着，如果要把原来的快递员升级为控制无人设备的员工，前期就要投入大量的人力财力进行培训。所以，在“有人”到“无人”的过渡期，筛选更优质的快递员，新增一批更有能力的快递员，将是必然的节奏。再见！每年双11，近八成快递员工作时间超过12小时。就在大家抢购打折商品，各大购物网站发布创纪录的营业额数字的时候，无数快递小哥在黎明时分出门，开始了一天繁忙的收发工作。每次下大雨大雪，都是外卖小哥“跋山涉水”，给我们送来温暖的食物。就在你抱怨他们送货太慢，你在享受美食的时候，外卖小哥会因为晚扣的几块钱而叹气。在快递这一行，人的流动性极强。其中，近一半的快递员希望在告别现在的工作地点后，再找一份服务行业。很多快递员都想找一些相对轻松的工作，工作让他们觉得太累。外卖行业也是如此，外卖配送已经成为伤亡率最高的职业之一：在上海，每2.5天就有一名外卖小哥伤亡！没有人的到来无疑会减轻自己的工作压力，当然也会给他带来失业的压力。 而是真正思考自己每天做的事情是否有被人工智能取代的危险。如果是这样，还不如多花点时间学习，掌握一门“硬技能”再被踢出去。和快递员一样，有机会晋升为无人配送车操作员也是不错的选择。如果你觉得无人送货车在中国要防瓷，请点赞。