凯迪拉克CT5利用“无后驱，无豪华”的宣传口号，让人们在正式上市前对实车产生极大的关注。CT5正式上市的时候，确实凭借着高后驱马力和出色的调校方法赢得了不少消费者的青睐。自上市以来，CT5与宝马3系的“混战”一直是众多汽车从业者和爱好者的谈资。但是，众所周知，凯迪拉克并不只是想依靠CT5这样的车型在运动、豪华、操控领域立足。作为一款尺寸更小，操控更灵活的CT4，近日来逐渐透露出更多的消息。凯迪拉克官网最近发了一张CT4的预热图，依然在宣扬“无后驱，无豪华”的品牌理念，以及这样的定位：豪华不是第一位的。社交平台上官方公布的效果图并不多，但实际上根据凯迪拉克以往的调性，不难推断新车和已经上市销售的海外车型不会有太大区别。正式上市后，主要调整在于细节配置的提升，以更好地满足国内消费者的需求。CT4的外观设计和CT5没有太大的区别，但由于体积更小，低重心的设计和相对更短的车身长度，让这款车的犀利效果显得更加彻底。从视觉感上来说，车身整体的运动气息甚至比CT5还要好。凭借标志性的钻石切割设计语言，CT4的颜值在众多豪华品牌三厢车中可以算是一个非常有竞争力的存在。CT4的定位是中型车，换句话说，应该类似于宝马3系的短轴版和长轴版的定位。然而在凯迪拉克就不一样了。这两者有很大的区别。比如CT5的电子变速杆并没有出现在CT4的内部，而后者采用的是传统的直列式机械变速杆。内饰大气的视觉效果可能比CT5有些低，变速箱类型没有采用CT5的10AT，而是使用了一套8AT变速箱。所以在笔者看来，虽然CT4仍被官方称为“新美式豪华轿车的新成员”，但其实豪华并不是CT4追求的第一产品力。前后驱平台，2.0T 8AT的动力规格，50336050的前后配重，这三个近乎硬核的性能特点都会放在CT4身上，这充分说明凯迪拉克为了跟随驾驶乐趣而对CT4的定位。普莱斯：也许你逃不开说“好香”！当然，CT4未来面临的一个隐患也是非常明显的。在CT5上，后排乘坐空间的表现并不理想。同平台但尺寸更小的CT4无疑在后排座椅的表现上会更窄。对于一般注重后排乘坐性能的家庭用户来说，CT4可能不是首选；但也许CT4并不是为普通大众而生的家用车。因为它的特点，可能注定服务于性格和驾驶兴趣取向在用车理念上处于较高位置的年轻人。参考CT5上市时的官方指导价27.97万-33.97万元，预计CT4正式上市后的起步价有望降至25万元以内。作为一款高性能后驱车的全新产品，这个价格可能会让很多还抱有玩车梦想的年轻消费者心动。