蔚来ES8百公里烧40升柴油？官方这样回应…

最近蔚来汽车又上头条了，但也不是什么喜事。春节期间，一位车主通过一次东北长途旅行，写了一篇《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》。这篇文章又一次把蔚来ES8乃至纯电动汽车推到了风口浪尖。在车主的文章中，车主为了体验蔚来ES8的续航表现，开启了东北之旅。同时为了续航，我体验了一下在零下30度的环境下坐在没有暖风的蔚来ES8里，棉裤棉帽，手机被冻关机是什么感觉。蔚来为他们做了一个非常全面的服务方案：派两名员工开一辆充电车为他们的蔚来ES8全程充电。考虑到充电车一直跟在后面不太现实，最终方案是一直和充电车保持沟通，约定每150公里左右碰一次充电车。这样可以保证ES8上的人在东北不会因为极寒环境而有生命危险。收费车是一辆改装的柴油依维柯封闭式货车。充电时充电车的发电机需要高负载大功率连续运转，所以油耗极高。每小时需要25升左右的柴油，一个小时的油耗足够三辆柴油越野车分别行驶100公里。再加上柴油依维柯本身的油耗，算下来蔚来百公里要消耗35 ~40升柴油！李斌：汽油车能去哪儿，蔚来就能去哪儿。在此之前，蔚来汽车创始人李斌在发布会上表示：“我们提供这种比加油更方便的服务，汽油车能去哪里，电动车就能去哪里。今天汽油车在中国能去的地方，蔚来都能支持我们的ES8。我们有很多很多创新能力。”但是从目前很多车主的普遍反应来看，蔚来ES8的续航能力缩水了，实际续航能力只有200km左右。虽然上面这位车主已经完成了东北之旅，但是通过给充电车的连接器充电完成的旅程，大概与李斌所说的“汽油车能去的地方，蔚来就能去”有很大的不同。蔚来官方回应蔚来能源副总裁沈飞：感谢网友的深入体验和测试。我表达不同的观点，相信这种碰撞会引起更多人的思考。1.常年零下30度我不建议开电动车。2.所谓百公里柴油35~40升，1公里电，并不客观，具有误导性。电动汽车的耗电量与环境、场景、驾驶习惯有关。博主在原文中引用的图片挺好的。61度电181km平均速度103km/h，是北方冬季常见的高速续航。我从哈尔滨到长春零下20度也有过类似的生活(开空调没穿羽绒服)。江苏2到3度的春节，我两次从堰桥以110km到115km/h的速度开车到刘冬，一次换了电。也有能耗特别高的情况。有我熟悉的哈尔滨用户，每次里程在2到10km以内。他们每天用车10次以上，一天总共行驶100km，所有的电都消耗掉了。在这里，在每次启动的重复热火车中消耗了大量的电力。蔚来一开始就把里程计算器挂在APP和官网上，和现实非常吻合。你其实可以看看各种情况下的里程。只有蔚来、特斯拉等少数厂商发布了这款里程计算器。我们诚实而自信。3.受电池技术影响，单次续航和燃油车还是有差距的。通过日常在家充电、高速换电、一键上电，不断提升用户的上电体验。考虑到各种因素，我个人更倾向于电车。4.至于柴油车电气化，在东北这些无桩地区是一个有效的措施。如果一个用户一年去这些无桩区几次，其他时间在家充电，平均下来，全年用柴油补充电量几乎可以忽略不计。通过这种手段，让更多偶尔去无桩区的用户消除焦虑，选择电动ve，我觉得是非常环保的 买充电贵又不环保的电动车，除了一部分人追求电动车的驾驶体验，大部分人还是追求节能省钱，尤其是在当前油价飘忽不定的情况下，电动车销量节节攀升。但如果出门远行，周围没有充电桩，充电车加电是必然的，蔚来的充电标准是380元/次。另外，在环保问题上，很多电动车都宣传车辆本身的零排放。但是，烧柴油充电造成的污染比普通汽油车高得多。在之前的视频中，冒着黑烟的充电车也开了眼。