其实机油的更换周期略过，还没到里程就不用更换了，因为机油的老化不仅仅体现在时间上；但是现在更换机油完全和汽车后市场服务捆绑在一起，涉及到保修，所以拖延更换存在很多风险。在节点更换与否的情况下，汽车恰好出了问题怎么办？商家推诿责任，直到推迟换油，这是必然的。最后谁赢不重要，和商家争论也不会犯罪！所以，要搞清楚什么时候该换机油，旧机油的具体状态，需要从两个角度去思考；第一个角度是保养建议上的强制更换周期和里程(为什么强制？当然不能换，但是不换就会出现相关问题，必然涉及到保修上的责任)；从这个角度来说，该换周期节点和里程节点的时候一定要换机油。
这种想法忽略了老油的实际状态，即使老油(全合成)已经加了12个月，但是还没跑一公里(此时性能还是很好的，远离高温高压和各种污染物)，也是必须要换的，因为这是规则决定的！第二个角度是油在变化时的实际状态是怎样的？这就是困难所在。什么时候该换了，机油的具体性能和状态是怎样的？其实谁都看不懂(用试纸是不科学的)，主机厂，油品供应商，各大油品实验室。因为汽车销往世界各地，可以说世界各个角落都看不到汽车，这些汽车要面对不同的环境，不同的油品，不同的工况，不同的空气质量等等。
这些变量最终导致没有一个机构能够准确判断每辆车更换的旧机油是否属于某一种。有些朋友可能会对机油替代标准的制定感到困惑。既然厂家无法判断旧机油的实际状态，那么现在这些换油标准是怎么来的(比如一年或者一万公里)？其实这是一种一刀切的保守估计方法；主机厂(以及油品供应商的品牌)会根据其汽车销售的地区做各种分析——比如我们国内的用车环境，道路拥堵，怠速里程高，广大车友年均用车里程在12000公里以内，空气质量一般，北方冬季空气中硫氮含量高，燃油质量相对一般等等。
，所以主机厂结合这些因素制定了机油的使用周期和里程！所以这是一个一刀切的办法，假设车辆运营区域内所有车辆一年12000英里，平均空气质量，怠速和交通拥堵等。，这样可以很好的避免很多售后问题；只是这样一来，那些年份行驶里程在12000公里以内、路况好、怠速低、油质高的车的机油必然会被浪费掉，但这毕竟是少数部分，主机厂不会为这少数车友制定专属的机油保养方案；所以就目前的换油策略而言，实际上是浪费了少数车友的油，减少了大部分车辆因油而产生的问题。再加上涉及到方方面面的利润，所以机油替代问题上升到了前所未有的高度！广大车友对石油问题的过度关注和偏执，使得石油市场更加混乱。
就像现在很多人连国内的石油都不信任，盲目的认可大洋彼岸的石油。其实他们不必有这种心态；根据自己车辆的需求，可以选择大品牌的机油，而不是那些华而不实的高价产品。记住一点，商人从来不在乎别人的车，他们感兴趣的只是利润。
剥开这层纸和机油其实很简单，复杂的市场也不过是为了获利！里程没到怎么换机油，需要从两个方面来判断。如果您的车辆仍在保修期内，建议根据制造商提供的建议进行更换。里程和时间到了，要及时更换。
毕竟涉及到保修！目前汽车消费者相比商家还是弱势；而且如果车辆已经投保，里程和时间适当超标是没有问题的！尤其是那些长时间不开的车，机油是没有问题的。油的变质不仅需要时间，还依赖于高温、高压、高负荷(这些都是促进化学反应的必要条件)。不一直开的车就避开了这种环境，所以时间长一点或者里程长一点都没有问题！其次，需要明确的是，下降的机油只是功能降低了，而不是丧失了。
新机油可以保证发动机的油膜在高温高负荷下不会破裂，所以使用旧机油时避免高温高负荷就足够了。有多少人真正在高负荷下开车？验车的时候，空载高转速(低负荷)很疼。原因很简单吗？所以，如果车已经上了保险，机油里程还没到，时间到了可以延迟更换。
时间超过三四个月，里程超过几千公里就没事了。当然，工作条件也要考虑。没事地板油整天空转就是工况不好，后期无法更换！事实上，目前石油替代的观念已经落后，造成了大量的石油浪费。
主机厂只是苦于无法准确判断每辆车机油的实际状态，所以只能一刀切解决问题；以后机油的状态由行车电脑计算分析(而不是现在的卡时和里程)，这样就可以避免浪费机油和混淆机油的问题；开车的人不用那么在意油。选择大品牌产品，够用！。
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