虽然涡轮车加速快，综合油耗表现好，但对于一大批有自吸情怀的老司机来说，还是不会把涡轮车看在眼里。

他们无法忍受突如其来的权力感。轻踩油门，车就跟老人过马路一样慢。如果你踩得稍微用力一点，它就会像一匹脱缰的野马。它的性格变幻莫测，驾驶感真的很差。

其实稍微懂点车的朋友都知道，他们口中的这些驾驶特性就是涡轮迟滞现象。习惯开涡轮增压车的朋友不会陌生，但对于刚拿到驾照的“小白”司机来说，有必要好好科普一下。

众所周知，驱动涡轮运转的动力来自发动机排出的废气。但如果发动机转速不是很高，废气不足以驱动涡轮的叶片快速旋转，涡轮就不会对提高功率起到积极的作用。这个阶段被称为涡轮迟滞。

在各车企工程师夜以继日的研发下，涡轮迟滞现象已经调整到不那么明显了，但不可能从根本上消除涡轮迟滞。毕竟没有人能战胜物理规律。

那么这些工程师是如何有效降低涡轮迟滞的呢？

宝马的单涡管双涡管单涡轮很好理解，就是涡轮的意思，而双涡管则是在涡轮增压器的进口(即发动机的排气口)中间安装一个垫片，形成两个涡管的作用。普通涡轮增压器的进口只有一根管子，发动机四个气缸的排气集中在一个涡轮进口。看似人畜无害，但各缸排气挤在一起，就非常容易产生“矛盾”，互相影响，干扰其他缸的正常排气，从而降低总排气效率。双卷轴的分工更加明确。一个通道负责两个互不影响的气缸的排气。其进排气燃烧效率比普通单涡管涡轮增压器高7% ~ 8%。这项技术在宝马汽车上应用最为广泛，所以在一些车型的技术宣传中有时也能看到。

有时我们看激动人心的汽车比赛。很多赛车的排气管不仅冒出火焰，还会发出噼里啪啦的声音。这只是为了吸引观众吗？显然不是。

涡轮只有在发动机喷油点火排出废气的情况下才能工作，但是赛车手松开油门该怎么办？因此采用了部分点火技术。它的引擎程序被特别改写了。当你不踩油门时，你也会命令燃油喷射绕过发动机的点火和燃烧阶段，直接到达排气歧管内部。高温排气管还能点燃汽油，产生高温高压气体，其能量推动涡轮工作。难道不是智能技术吗？不过这项技术在赛车中的应用还是比较广泛的，普通家用车不一定要用。

除了以上两种技术，很多车企还会采用更轻的涡轮，也能有效减少涡轮迟滞。随着排放越来越严格，这些看似高端的技术将被不断下放，以改善小排量发动机的动力体验。不过以现在的技术，执着的自吸爱好者可以尝试一下最新的涡轮增压车，或许会有超出预期的驾驶体验。